不少消费者选择城市SUV有一个误区，就是把四驱与越野划上等号，其实对于一台城市SUV，一个高的离地间隙比四驱管用，城市SUV搭载四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。

今天我们就为你带来四款带四驱的豪华中型SUV推荐，它们都有着非常强大的四驱系统，但是越野不是它们的强项，优秀的操控是其重点的追求。同时它们从属豪华品牌阵营，品牌以及品质都得到了保证。

讴歌RDX

官方指导价格：32.8-43.8万

讴歌RDX从12年前的第一代产品到现在的第三代产品，它就已经奠定了自己在品牌力的C位，而国产后的讴歌带着它的不少黑科技以及重新冲击中国市场的任务再度来临，而且国产后32万出头的起步价还是挺有诱惑力。

SH-AWD：超级操控全时四驱系统

SH-AWD系统全称Super Handling-All Wheel Drive（超级操控全轮驱动）系统，从名称的直译也可以看出来，其诞生之初的主要意图是增强操控的稳定性，而非越野脱困。经过不断的优化，目前讴歌SH-AWD全时四驱系统已经发展到第四代，在结构重量上都变得更有优势。

作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。此外，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行驶极限极高，很富有驾驶乐趣。

广汽讴歌全新RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision Concept概念车，全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型。五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯，看起来非常有气势，而发散形的菱形点阵式格栅也是讴歌新家族语言中的一张名片，辨识度非常高。整个车身采用了激进凌厉的线条，因此看起来更贴近概念车，同时在细节上也很注重性能表现。

讴歌RDX内饰布局与飞行器座舱颇为相似，而中控区域则与NSX风格一致。车内方向盘也算是一个点睛之笔，尺寸适中，造型也展现动感一面，多功能按键的触感也非常细腻，从中也能感受到讴歌作为豪华品牌展现出的细腻品质。

配置一直是本田车型的一个优势，而这一优势很好的传承到了全新RDX身上。首先全系标配的Acura Watch前瞻未来智能安全系统就很吸引人，其中包含了ACC自适应巡航、前方碰撞预警系统等功能在内。

全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩，因此与旧款的3.0L V6自然吸气发动机相比，发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。这款发动机外形上与思域TYPE R搭载的那台2.0T发动机一致，但是缸体和凸轮轴并不相同，且为了保证涡轮介入的平顺性，全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2.0T发动机也不同，为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统，发动机在内燃系统等方面也有改动。

车型点评：国产后的讴歌RDX的实力不容小觑，首先从造型原汁原味地引入了美版造型，并且在配置和内饰用料都表达足够的诚意，并且相比同级别竞品，驾控是它的一个最大的亮点，可以说将自己的风格和对运动的态度都表达出来，价格也算是充满性价比，唯一欠缺的是要让更多的消费者能了解到这款车型。

宝马X3

官方指导价：38.98-56.58万元

国产全新一代宝马X3采用了CLAR平台，该平台下已经诞生了宝马5系、7系以及X5等车型，可见新一代宝马X3在向高端进一步靠拢。国产后的宝马X3并没有推出长轴距车型，但相比于上一代车型，新车在轴距上已经有了54mm的提升，达到了2864mm。

xDrive全时四驱系统

全新宝马X3发动机为纵置形式，所以四驱系统在变速器输出端有一个分动箱，通过内部的电控多片离合器来分配前后轴的动力。对比奔驰的4MATIC、奥迪quattro，宝马的xDrive在结构紧凑度方面有所不及，但由于xDrive四驱系统的独特结构，前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换。

xDrive的分动箱位于变速器输出端，其功能是负责分配前后轴的动力。当分动箱内的多片离合器分离时，动力全部输往后轴。当多片离合器结合时，部分动力分配至前轴，并且通过控制离合器片的压紧力度可以实现前后轴扭矩的分配。另外型号为ATC13的变速器除了在全新宝马X3 (G01)上使用以外，还在宝马新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。

原汁原味引进坚决不加长也成为了全新X3的一个话题，采用诞生了5系、7系及X5的CLAR平台，全新X3在底子上就得到了提升。外观设计上全新X3更突出了运动的气质，将它桀骜不驯的性格完全展现出来，并且提供普通版和M套件版外观可供选择。

全新X3的内饰可以说是焕然一新，驾驶舱采用了以驾驶者为导向的环绕布局，更方便驾驶者进行控制。用料方面也非常精致，Sensatec皮革包覆的中控台配合电镀金属按键设计，让内饰看起来更高端、时尚。

宝马全新X3依然沿用了现有的动力总成，采用2.0T涡轮增压发动机，分高中低三款动力，最大马力分别为184PS/224PS/252PS，与之匹配的是8速手自一体变速箱。宝马的动力总成匹配和调校功力一直是广受好评的，相信全新X3的动力表现绝对是无需操心的。

车型点评：原汁原味地还原了海外版本这是宝马带来的诚意，从轿车上的被迫加长到X1上的主动加长，饱尝加长甜头的宝马竟然在全新X3这个至关重要的中级SUV上选择了不加长，这令人十分困惑。1、3、5卖产品力，2、4、6卖个性运动这样的模式被打破了，这样开倒车的战略在竞争对手产品力越来越强的当下可能很难被市场所接受。

奥迪Q5L

官方指导价：38.28-49.80万元

奥迪对中国市场需求的钻研确实犀利精准，总能够在合适的时机推出市场所需要的车型。奥迪Q5L就是这样的产物，新车经过了加长，乘坐空间较老款车型的提升巨大，配置表现更加合理，售价也比较合适。由于Q5L在今年7月份才加入到豪华SUV的竞争行列当中，虽然说其年度总销量还是不够GLC亮眼，但是其上市仅几个月，月销量均在万台左右，单月销量还是同级别当中的领头羊，预测将继续稳坐豪华品牌中型SUV的头把交椅。

quattro ultra电控四驱

quattro ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载，早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattro ultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合，脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作，少了这些累赘，传动效率提高油耗自然就降低了。

quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel drive biased system”，意为动力的分配更趋向于前轴，这么做最大的好处就是——降低油耗。

全新Q5L已经没有了上一代车型的圆润风格，在格栅、大灯各个细节之处都采用了菱角分明的犀利设计。贯穿全车一周的直线条运用也让整车在视觉上显得更宽，整体的运动气质得到了进一步提升。

轴距相比于老款车型增加了101mm，使得侧面造型更加修长。此外，大量的平直线条勾勒出了层次感丰富的尾部，与车头设计相呼应。全LED尾灯带有流水式转向灯设计，档次感十足。轴距加长了101mm后，新车的乘坐空间相比于老款车型来说有了大幅度的增加，这无疑是Q5L成功的重要原因之一。

内饰依然是大家所熟悉的的奥迪风格，简约而不失品味，做工和用料也是这个级别的佼佼者，给人以轻奢且放松的整体氛围。

12.3英寸的全液晶仪表盘可以说是这个级别车型当中最有科技感的配置之一了，不仅界面视觉感受一流，而且可显示的信息量也非常强大。

8.3英寸的悬浮式中控大屏虽然不能收放自如，但是它的厚度比较薄，整体的设计感和档次感也不差。实体按键的做工和手感维持了奥迪一贯的精致与细腻，而且分区合理，人机工程优化得也很不错，整体用着很顺手。全新一代的MMI系统手写板面积更大，旋钮也显得更加紧凑，布局在挡把前面使用起来很顺手，人机工程学设计非常巧妙。

奥迪Q5 L主推的是45TFSI车型，其搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力可达252匹，峰值扭矩可达370N·m，能够轻松面对各种日常用车情景。

与这台发动机匹配的是一台代号为DL382的7速S-Tronic双离合变速箱，其与2.0T高功率发动机之间的匹配还算默契。

前后均为多连杆式独立悬挂，并搭载奥迪目前最新的Quattro ultra电控四驱系统，为其良好的操控表现和脱困能力打下基础。

车型小结：当你在BBA的豪华中型SUV当中纠结的时候，Q5L无疑是当中最为稳妥的一个选择，大空间和合适的配置能够满足大部分朋友们的刚需，高功率的2.0T发动机和招牌的Quattro四驱系统也能给你带来不错的驾驶体验，整体表现十分均衡。而且笔者了解到目前Q5L的终端优惠普遍在3万元以上，还是比较值得购买的。

英菲尼迪QX50

官方指导价：33.38-46.98万元

全新英菲尼迪QX50以流畅的运动线条为主，脱离旧款的外观内饰和偏小的乘坐空间使其市场的表现不佳，全新QX50则已经将这些劣势完全抹去。全新的外观设计还为QX50提供了更好的气动效率。气动效率也是这代QX50的设计关键 ，引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计，以引导车身周围和下方的空气，减少乱流。保险杠和轮拱的气孔并非摆设，而是能实实在在地帮助空气流通。

英菲尼迪QX50在全系6款车型中，除了最低配的两款，其他款均配备了适时四驱系统。

新一代QX50完全颠覆了现款车型的内饰风格，层次感分明的中控台造型带来足够的豪华感，用料在同级别中也非常突出，整个中控台采用了大面积的皮质包裹并带有真皮缝线工艺。

全新的VC-T 2.0T发动机是新一代QX50的一大亮点，该发动机带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵、电控涡轮泄压阀等主流发动机技术。最大输出功率为200kW（272PS），峰值扭矩达380N·m，匹配CVT变速箱。

车型点评：全新一代的QX50有着脱胎换骨的变化，变得更加入流，变得更加亲和。很多高科技配置的引入和豪华氛围的增强也让QX50的竞争力有所提升，动力方面，其搭载的VC-Turbo发动机自带了不少光环，不过搭配CVT变速箱在调校上并不是走性能派，而是更兼顾燃油经济性与动力性的平衡点，属于日常开着很轻松的一类。总的来说，换代后的它成为中型豪华SUV市场里不容忽略的一位实力派对手。

　　总结：今天推荐的四款车型，在四驱方面都有很不错的表现，而在这四台车之间怎么选，还是得看每台车的侧重点。讴歌RDX强调极致的操控，这台车在SUV中能给你带来独到的驾驶体验；宝马X3则是在操控之余有着很好的品牌形象；奥迪Q5L各方面都比较均衡；英菲尼迪QX50则更加强调设计。有这个类别用车需求的消费者，还是建议亲自到店体验一番，看看哪一台车才真正适合你。