大块头也“溜溜溜”，试驾大众首款Coupe SUV—途昂X
Coupe SUV，或者叫跨界/轿跑/溜背SUV，或许要迎来“甜蜜期”，溜背SUV“鼻祖”宝马X6肯定也没想到10年后的今天它的“效仿者”扎堆涌现。既有奔驰GLE 轿跑、GLA、马自达CX-4这些先行者，也有领克02、长安CS85 COUPE、吉利星越这些后起之秀，甚至兰博基尼Urus和保时捷Cayenne Coupé也紧跟潮流。而今天试驾的主角有点特别，块头很大，但Coupe也能玩得“溜溜溜”的——上汽大众途昂X。
途昂是上汽大众于2017年在中国市场推出的旗舰SUV，一直占据中大型SUV销量榜首位置。途昂X属于轿跑版途昂，是大众品牌全球首款Coupe SUV，可以看作是途昂的补充车型，同样基于MQB平台打造，在售的途昂是7座布局（可选装6座），途昂X则是大5座SUV。
试驾说明会上，上汽大众官方公布了途昂X的主销车型380TSI尊崇豪华版的正式售价为35.99万元，与途昂的豪华版车型售价一致。新车将于5月28日正式上市，届时公布其它配置车型的售价。
SUV玩溜背无非就是两个目的：运动和颜值。途昂X的外观最显眼的亮点当然就是性感的车尾，D柱往车头方向倾斜，车顶弧线往后下方延伸，实现溜背效果。考虑到其车头比较厚肥，整个车尾并没有压得很低，这样虽然Coupe效果不太明显，但更协调。
相比途昂，途昂X的前脸进行了一些调整：取消了前雾灯、下方进气格栅变成了蜂窝网格状、上方进气格栅内的纵向镀铬也没了，整个车头显得“消瘦”了些，更加运动。
途昂
前大灯组设计更扁平化，双“L”字形的日间行车灯和流动式动态效果的转向灯增添了不少科技感。
车身尺寸方面，途昂X相当于在途昂的基础上缩短和压扁了些，轴距和车身宽度不变，其车身长度缩到了5米以内，轴距依旧是2980mm。整体而言，途昂X在途昂霸气侧漏的基础上营造出应有的运动感，像是一位穿上了运动服的中年男子。
来到途昂X的车内，内饰依然是熟悉的“德味”，但为了迎合其运动的定位，在途昂的设计基础上做了一些调整。内饰整体看起来，相比途昂的“沉闷”多了几分“闷骚”感。
首先，方向盘改用了更加运动的三幅D字形款式，这在大众旗下的运动车型上均有搭载。方向盘采用真皮包裹，且左右两边手握部位还进行了打孔处理，打方向盘时手的摩擦力更大、握感更好。
原来途昂上面使用的是机械仪表盘，途昂X升级成了10.25英寸的全液晶仪表盘，而且全系标配。这个仪表盘能直接显示导航画面有点类似奥迪的虚拟座舱，还经过了防眩光处理，强光的环境下也能清晰显示信息。
空调控制面板升级为全触控式，比途昂上面的旋钮式更加精致，但与此同时这样的设计不太利于盲操作，有得也有失吧。另外，空调出风口的形状也进行了微调，中控台还增加了一些碳纤维板的装饰，旨在提升车内的运动感。
由于是5座布局，途昂X可以将2980mm的轴距发挥到更极致，它的后排腿部空间能用“丧心病狂”来形容，在同级车型中空间表现也是无可挑剔。但是后排中央扶手偏小，手搭在上面略显单薄。
作为一辆轿跑SUV，你可能会担心它的后排头部空间会受影响。虽然途昂X的车身高度比途昂矮了54mm，头部空间也的确有所缩减，但依旧足够宽敞，并没有太明显的压抑感。
另外，由于少了第三排的两个座位，途昂X的后备厢常规容积可以达到509L，将近是途昂的两倍。后排座椅放倒后是全平的状态，装载实用性很高。
目前途昂X并没有正式上市，因此还没有透露具体的车型配置。从本次试驾的车型来看，对比一下同价格定位的途昂，配置方面是有增无减。试驾车为顶配车型，像全速自适应续航、适时四驱系统、不同的驾驶模式选择、手机无线充电、后排座椅加热、胎压监测/显示等等都配备了。
试驾车型为530 V6四驱版本，搭载一台2.5T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，与途昂的配备并无二致。
这套动力系统拉这么一台大块头SUV显得绰绰有余，低速和高速工况都具备不错的加速能力，V6发动机的咆哮声也非常悦耳。7挡双离合变速箱与发动机的配合较为默契，运动模式下其升降挡的反应更迅速，属于听话的类型。
另外，虽然途昂X悬挂具有软硬调节的功能，但切换不同的驾驶模式其实际感受不会有很明显区别。悬挂整体偏硬朗一些，并不像途昂那种软绵绵的感觉，符合其运动的风格。
除此之外，途昂X依旧会提供高低功率版本的2.0T车型，匹配的也是7挡双离合变速箱。而且，预计2.0T高功率版本会是主销车型。
相比一般7座SUV直接减掉2个座位变5座的常规做法，途昂X还做了不一样的尝试，大5座+溜背既能成为原有车系的补充，又扩展了消费目标群体，可谓一举两得。但话又说回来，30-50万元这个价格区间想买一台中大型轿跑SUV，除了途昂X似乎还真的别无它选。
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