乱拳打死老师傅 嘉际PHEV与本田奥德赛混动的巅峰对决

序言：而在近日试驾嘉际PHEV之际，为了让用户对其混动技术有所认识，也让我们萌生了与合资品牌一较高下的想法，当然，在MPV领域，刚刚上市的本田奥德赛混动顺理成章的成为了一个吉利嘉际的最佳磨刀石。

从第一代普锐斯正式上市，多年来市场表现奠定了丰田在混动市场霸主的地位，采用THS技术构筑了坚实的技术壁垒，把一众想进入该领域的部分车型拒之门外，曾有消费者如此形容丰田混动，称世界上有两种混动，其中一种是丰田混动，而另一种则是其他混动。

显然，这种结局对于车企而言是难以容忍的，尤其是作为其老对手的本田，在破壁无望之后，痛定思痛的本田捡起了P1-P3这一架构，开始打造属于自己的混动王国，在经过三代的更迭，本田i-MMD系统一举获得突破，虽然受限于架构的先天劣势，但其节油性以及驾驶质感已经做到与丰田双擎同台竞技的水准。

在国内混动系统发展初期，为了绕开日系混动技术专利壁垒限制，选择了插电混动作为新能源过渡技术路线，在行业发展初期大幅度的补贴催生了行业迅速发展，但回头去看，真正吃透乃至沉下心来打磨核心技术的车企实在是寥寥无几。从2019年新能源补贴大幅退坡也可看出，不少之前推出的大批插电混动车型已经销声匿迹，而在市场有所作为的已经寥寥无几。

动力架构：先天优势+后天努力

而在此趋势下，吉利汽车却逆势发力，旗下多款车型均推出了PHEV版车型，在新能源补贴持续下滑的大趋势下，依旧能够迅速布局PHEV产品线，除了具备核心技术之外，让我们感受到其新能源大布局的气魄。

而在近日试驾嘉际PHEV之际，为了让用户对其混动技术有所认识，也让我们萌生了与合资品牌一较高下的想法，当然，在MPV领域，刚刚上市的本田奥德赛混动成为了一个吉利嘉际的最佳磨刀石。

作为混动车型，从架构来看，嘉际PHEV采用了自主研发的P2.5架构，这也是DCT变速箱独有的一种技术，电机与变速箱采用了偶数轴并联，不仅提升了整车的平顺性，在制动能量回收以及成本方面也更为优秀。与本田i-MMD的P1-P3架构相比，省却了BSG电动机的嘉际PHEV在变速箱小型化以及各项数据方面都更为平衡。

当然，架构只是底层建筑，如何在架构方面提高自己的极限性能技术才是最考验车企的关键。嘉际PHEV搭载的7DCTH混动变速箱，其传统效率高达97%，相比燃油版提升了14%的动力和42%的节油率，同时，该款混动变速箱技术也是当前国际新能源市场中最佳输出耦合方案之一。

而与其匹配的1.5TD高效发动机，燃油效率高达38%，该发动机具有低速扭矩高，增压器响应快，加速性能好等优势，在1500rpm即可达到最大扭矩。与电动机组合更是让其如虎添翼，在起步以及百公里加速数据表现方面极为亮眼。

我们从官方公布的数据表中也可看出，嘉际PHEV以及MHEV对比奥德赛混动以及燃油版中，在综合数据对比中遥遥领先奥德赛，尤其是油耗方面，嘉际PHEV百公里油耗低至1.6L，已经超出了部分消费者对于混动车型节油的认识。

综合数据对比

当然，对于一辆主打家用的MPV而言，动力系统并不能一局定输赢，从其外观来看，两款车型外观各有特点，嘉际PHEV车身兼顾了轿车高宽比车身、SUV力量感与通过性、MPV多元空间等于一身，整体造型极为流畅。四条平行LED日行灯带极具辨识度，远近一体前大灯与日行灯、转向灯以及位置灯均采用了LED光源。

而本田奥德赛混动则采用了日版设计理念，整体造型更为稳重大气，高配车型近光灯带有LED光源，而远光灯则采用了卤素光源，后排车门则是采用两侧电侧滑开启的方式，尾部造型与普通版车型基本一致。

车身对比来看，奥德赛混动在车长以及轴距方面具备领先优势，但在车身宽度以及高度上，嘉际PHEV则领先奥德赛混动。越级的车身宽度不仅可以带来更为舒适的车内空间，在配合全系标配的博世ESP系统，使嘉际PHEV在整体行驶平稳性方面更胜一筹。

车内座椅布局方面，嘉际PHEV提供了2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，而且在前两种车型中，前排和二排的独立座椅最大可以翻折165°；而奥德赛混动仅提供了2+2+3一种座椅布局，且仅支持第三排座椅放倒，第二排座椅仅能前后滑动。

在乘坐方面，嘉际PHEV提供了I-sofa魔方科技座椅，内部填充较为扎实，包裹性以及支撑性表现都非常不错，再加上太空睡眠头枕、老板键等配置，整体舒适性大大提高。相比之下， 奥德赛混动第二排配备了尊崇航空级电动座椅，超宽的脚托、肩部可调靠背、安全带座椅随动功能，在乘坐舒适性方面还是要超越嘉际PHEV的。值得一提的是，奥德赛混动所搭载的魔术感应门功能，大大提升了整车的格调。

综合来看，奥德赛混动过在二排乘坐舒适性方面是要优于嘉际PHEV，而在空间布局的灵活性方面，嘉际PHEV还是更具优势。

在内饰的对比中可以发现，嘉际PHEV内饰设计更为年轻动感，大面积的大面积的钢琴烤漆、拉丝纹理以及透光电镀银饰条提升了内饰的质感，车内易接触部位采用了大面积的皮质包裹，用料以及做工都属于一线水准。

奥德赛混动内饰整体更为稳重大气，中控采用了大面积的软质材料覆盖，下方钢琴烤漆材质提升内饰的灵动性，整体做工以及缝线都彰显其豪华定位。

而在科技配置方面，嘉际PHEV则搭载了 7英寸全液晶显示仪表与12.3英寸悬浮式智能宽屏，内置全新的GKUI吉客智能生态系统，语音以及远程控制极为方便快捷，生态系统对于年轻消费而言更具吸引力。

奥德赛混动则搭载了8英寸彩色智能中控屏，该车还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，反应速度以及手感表现不错。仪表盘则采用了传统机械式设计，相对嘉际PHEV明显稍逊一筹。

而在智能配置上，更是嘉际PHEV的拿手好戏，据悉，该车搭载了L2级智能驾驶系统，而奥德赛混动也配备了Honda SENSING智能安全辅助系统。通过表格对比可以看出，嘉际PHEV在智能配置以及舒适性配置方面优势有目共睹。

结语：抛开价格谈对比都是耍流氓，定位10-20万元高端家用MPV的嘉际，与20-30万元高端合资MPV相比，奥德赛混动并没有压倒性的优势，仅在乘坐舒适性以及空间方面领先，相反，嘉际PHEV在动力、智能以及科技配置方面还实现了反超。由此可见吉利嘉际超高性价比以及全产业链产生的效能。

尤其是在国内市场，嘉际PHEV还可享受免购置税、车船税以及多地免费上新能源牌照等政策优待，其车型定位更适合国内一线城市消费者的青睐。在自身以及政策的加持下，具备主场作战的嘉际PHEV并非没有与奥德赛混动一较高下的资格。