谁信了“风口上猪都会飞”的大谎言

几年前“风口论”被提出后，就再也不是个稀罕词，各行各业随时都在准备迎接一个又一个风口。SUV、新能源、智能化、共享汽车、自动驾驶、跨界造车......汽车行似乎也从来不缺风口。但如今来看，在汽车行业飞起来的企业不多，倒下的不少。过去创业大佬们常常说的：“站在风口上，猪都会飞”，似乎是个大谎言。

要说风口，新能源绝对是当前发展如火如荼的一个。在过去的一年中，乘用车产销为2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%，只有新能源汽车板块逆势上扬，产销纷纷首破百万辆。今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。

对比传统燃油车2018年超过10%的负增长，几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车，如今正是发展新能源的大好时机。但对于发展新能源有些是基于产业发展需要，也有不少是被逼无奈之举。

就在最近两天，曾风光无限过的力帆，迎来了经销商的第四次维权，30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口向力帆方面施压，希望力帆汽车能够解决其提出的诉求。从力帆股份的财报可见，从2016年开始，力帆股份归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续几年为负，最高亏损额约26.13亿元。今年一季度，力帆股份一季度营业收入约22.47亿元，同比降低31.07%；归属于上市公司股东净利润约-9720.48万元，同比下滑257.56%，已形成巨亏。

为了不被戴帽，力帆在去年曾两次变卖资产，除了将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心外，还在去年12月将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家。但这些举措对于力帆来说，都只是杯水车薪。

在传统燃油车市场的成绩不理想的情况下，力帆汽车就转战新能源领域，并计划在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源汽车50万辆的累计销量。但从销量来看，力帆汽车在去年的新能源车总销量刚超万辆，相当于比亚迪和北汽等品牌一款车的单月成绩。更何况，随着国实施多年的新能源汽车补贴政策迎来重大调整，到2020年底前补贴全部取消。如此一来，力帆汽车追逐新能源的脚步就更晚了，翻身的可能性微乎其微。

当增长来得太容易时，藏在背后的危险就愈发容易被忽视。一旦增速放缓，这些问题也将随即爆发，国内SUV 市场的起与落，给自主品牌带来的影响就是一个最好的例子。

事实上，早在2013年起汽车行业已经进入微增长周期，但刺激增长的购置税优惠政策以及SUV的高歌猛进，让原本稳定回落至5%左右的增长，迅速被两位数增幅取代。SUV销量呈爆炸性增长，另各大车企一头扎进SUV浪潮中，SUV车型层出不穷，不少弱势企业也从中崛起。 

但是世间任何事物的发展都有其自然的规律，此消彼长才是未来所有汽车市场的主旋律，SUV在爆炸性增长之后必将趋于稳定。如今，除了吉利、上汽、长城等少数车企能够继续保持住增长态势外，更多的自主车企慢慢走向了边缘化。2019年可能像江淮、奔腾、神龙和众泰等还能在短期内艰难度日，而类似力帆、华泰、汉腾和陆风等已经步入了退市倒计时。

风口上的企业借势而为，往往发展迅速，企业规模和营业利润能够在较短时间内实现增幅，但在风口期如果能够趁势而飞，并且修炼出一身强大内功，那么风停时地位便无可撼动。反之，因为沉浸于风口所带来的各种便利，企业规模虽然在扩大，但本质却一塌糊涂，那么飞得越高，摔得越惨。

汽车行业的遍地是风口，风也很大，不可否认的是车企超前布局很有必要性。但过于追求对超前事物的探索，而忽视对于产品和市场这些最本质的因素，就会本末倒置，甚至两头空。对于汽车企业来说，追风时还是要保持初心。