销量超200万辆，这台10来万的大众“神车”如今优惠2、3万！

单一车型累积销量超过200万辆，仅仅用了不到11年的时间，大众速腾交出的这个成绩单不可谓不惊艳。速腾是大众与一汽合资生产的第一款车型，在2006年投产后，迅速占领了国内紧凑级家轿市场，并且就这么一直火了下来。这款有着原味德国血统的家轿到底为什么让消费者趋之若鹜，下面砖叔就来分析分析。

大家都知道大众品牌在国内口碑好，而这其中就有速腾的一份力，在2006年上市时，它就有标配ESP，并采用激光焊接车身，工艺水准相当高。2008年又引入了1.8T的发动机，当年的EA888系列那是相当犀利，就此留下了一个优质的市场口碑。即便是后来陷入了风波，但厂商纠正错误后，速腾又重新获得了大家的认可。

作为大众的全球车型之一，速腾的设计自然是秉承着大众家族风格，即便是近些年有细节调整，但它还是散发着浓浓的中庸气息，这种设计风格可能对于其他车来说是一个缺点，但是对于速腾来说，这恰恰是一个优势，因为这种不容易过时的设计，让它变得十分耐看，沉稳风格很能讨好那些年纪较大的购车者。

速腾的官方定价很高，起步价就达到了13.18万，GLI车型则达到了21.88万，即便是不考虑这款图腾车型，280TSI DSG旗舰型也标价18.58万，品牌溢价比同级其他车型都高。但是，随着竞争力的下滑和市场竞争越发激烈，现在的速腾在全国各地都有着2-4万的优惠，一下子价格就变得合理了。

大家都知道，保值率的高低与保有量有着很大关系，而速腾的保有量是很高的，所以其保值率就不低了，实际上，大众全系车型的保值率都不错，用个三四年想要卖掉换新车的时候，不会很心疼。

虽然当年速腾靠标配ESP这点打响了名声，但实际上除此之外，速腾的配置就再无亮点了，像电动座椅调节、自动大灯、自动空调都要高配和顶配才有，中控大屏尺寸也只有6.5英寸。不过在有了不错的市场优惠以后，速腾同价位车型的配置也并不比同级对手弱很多，基本满足使用是没问题的，但想要更高级的享受和便利就不行了。

不买速腾的人，究其原因，设计老气和同质化严重是主要原因，如果外观还可以说中庸耐看的话，那么内饰方面，就真的很沉闷了。并且速腾内饰的塑料感也是蛮强的，与那些时尚、美观、潮流的同级车型相比，差距很明显。

速腾的轴距和车身尺寸在如今市场中，已经没有优势了，好在车内空间的布局还不错，所以车内空间、后备厢空间都算是主流水准。可是，速腾并不适合坐满5人，因为后排中央地台的凸起实在太高，这在一定程度上影响了它的实用性。

在大众家族车型都全面使用新平台生产的情况下，速腾依旧还在使用老旧的PQ35平台生产，虽说一般人并不能感知到新旧平台的明显差异，但从安全性、电子设备先进性乃至配置合理性方面，老平台出产车型都有不可逆的劣势。

实际上，在速腾优惠后，与大多数合资家轿都处于同价位段，所以竞争是非常激烈的。如果你特别钟爱大众品质，又不想买一辆老平台出产的速腾，也不愿买特供车朗逸，那么斯柯达明锐或许是你最佳的选择。它出产自MQB平台，280TSI车型售价比速腾配备同款发动机的车型便宜，同样也有较大优惠。不过需要注意的是，斯柯达品牌的影响力没那么大，4S店数量也远不及一汽-大众，配置表现也一般。

如果你不喜欢明锐，那么砖叔推荐你看看别克威朗，它在设计方面更为潮流、年轻，内饰更为豪华，配置丰富程度也更好，空间也不逊色，而且品牌在国内也属于一线阵营，当下也有不错优惠，所以是很值得考虑的。

即便现款的速腾已经算得上一款“老车”了，但经历过整容手术和终端降价后，其销量依旧保持在较高的水平，前5个月的月均销量超过2.3万辆，累积销量也位居紧凑级家轿的第6位，市场认可度还是很高。

作为大众旗下的全球车型，速腾早已摆脱“断轴门”阴影，即便近期有召回事件，也只能说是厂商负责任的表现。速腾的整体品质是有保障的，再加上现阶段价格优惠，看上去它性价比还是很高的。不过砖叔并不太推荐大家在现阶段买它，最大原因还是其平台老旧，基本素质也只是70-80分水平，难言拔尖，何况在不久的将来，新一代速腾就要到来（大概在新年前后），所以不急着用车又特别喜欢速腾的话，等待新车上市才是最好的选择。