世界级的CMA架构&更懂中国的吉利标准

车扯 2019-05-10 09:37:34

文/齐澍

最近这两年吉利的快速发展和新车关注度绝对算是车圈热搜。4月底，我们受邀参观宁波市杭州湾新区第二制造基地，这里是吉利首个建立在CMA架构（Compact Modular Architecture，下称CMA）下的工厂。而且这也是吉利首次邀请媒体参观其CMA工厂。

为什么要搭建架构

汽车工业发展至今已经是第三个大的纪元了，模块化构架已经成为全球众车企的主要发展方向，比如大众的MQB，再比如丰田的TNGA。这都是世界上产销量非常大的造车平台，延伸出的车型车款也是非常丰富。当然还有宝马的UKL，PSA的EMP2，在这里不做重点，毕竟MQB和TNGA是目前延伸车款以及知名度是最高的。

本次参观吉利的CMA架构在市场格局方面将会和MQB和TNGA三足鼎立。并会有吉利品牌、领克品牌和沃尔沃品牌共享架构。在吉利的构想中，不会将某个品牌直接应用于某款车，而是将架构下放至多个平台上，以多个平台来研发生产多款达到世界级水平的新车！

什么是CMA架构

我们先说说这个CMA架构吧，其是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），并由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，目前已申报专利609项。是面向全球工业4.0的产品诞生体系。

上文提到的不管是MQB还是TNGA，在市场上已经存在多年，这个时候吉利推出CMA架构，在后发时间上占尽了优势，更不同说CMA架构在创造之初就会聚了全球造车智慧了。在吉利人眼里，CMA架构又被称之为“智能魔方”，其意义就是在于其有着高度智能化且多变的汽车架构。不仅仅可以涵盖A级、B级车型的开发，更能为不同平台车型提供技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。更能在新车研发阶段提供更加针对性的需求。好处就不用多说了，降低车型研发成本以及研发周期，将这些反馈到市场上就是更加实惠的车价！从汽车本质上说可以提高产品丰富性以及整车品质，在消费者面前就是性价比更高！

CMA架构牛X在哪？

CMA架构在研发以及发布的时候因为有着数年的后发优势，在电气化方面尤为突出，比如时下流行的5G通讯，智能互联，AR统统包含在其架构中。这让其研发制造的车辆本身在当下互联网、人机交互方面有着非常优秀的表现。于此同时吉利还推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”，这个被内部称之为”知己“的标准深入到每一位评价人员心中，站在为知己把关的角度，以最的主观尺度雕琢中国驾驶DNA。让吉利CMA诞生的每一款车都能成为“最懂你的中国车”。可以不含糊的说，吉利的“GCPA-101”就是中国人的“奥迪特（audit)”标准！

注释：用户满意度评价标准“GCPA-101”，这个说法有可能过于专业，但如果打个比方，可能就比较易懂了。这个标准就是说让评判员扮演虚拟用户的角色，完全站在用户的立场用极其苛刻的眼光对已经检验合格的车辆进行全面的审视，找出可能会引起抱怨或者不满意的地方，并且找出原因，采取整改措施消除缺陷！

当然了，提到汽车，我们就不得不说汽车安全，在CMA架构上，它不仅仅可以满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求。更可以在这个五星标准的最高位上！我们非常熟悉的沃尔沃XC系列以及领克全系列都在欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级和中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

苛刻的品质以及可靠性要求

制造品质以及可靠性一向是所有自主品牌最为头疼的痛点！因为我们在汽车工业领域起步很晚，在市场换技术的过程中无可避免的合资品牌对技术的全面封锁，这让我们在工业制造以及技术革新的过程中举步维艰！依靠着别人淘汰的技术在支撑着民族产业，但这次伴随着吉利CMA架构的发布，我们也有幸参观了CMA工厂。

在参观过程中我们看到大量的进口全自动机器人，比如：焊接车间拥有近400台KUKA机器人、涂装车间有大量德国DURR机器人、以及AGV无人搬运小车等等。这在成品车制造品质方面是一个非常大的跨步！在制造标准上CMA架构可以说已经不局限于满足基础需求，而是对标豪华标准。比如，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm，冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm，在底盘隔音材料方面，CMA抛弃传统阻尼板，采用水性环保阻尼材料，用底盘一体化合装工艺来提高车辆在高速行驶时的动态性能！

中国制造跨步至订立标准

有了极致的装备和制造工艺，在整车可靠性测试方面，CMA架构已经不再向合资品牌看齐，而是对标甚至超越国际标准。在讲解中我们得知一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里，CMA架构就将GEP3发动机，同时将7DCT的设计寿命均达到了35万公里，提升46%。并且，CMA的7DCT变速箱在硬性的循环验证标准中完成了27次循环，而欧美标准仅为10次，同时变速箱油温远低于标准要求等等等。CMA架构这种远超于固有标准的标准让中国制造在汽车领域也站在了世界前沿，从“对标”走向“立标”。

车扯结语

当这次参观以及比较深入的了解了吉利的CMA架构以及其制造工厂以后。确实感叹中国制造确实已经在进步，而且肉眼可见！当然如果你对此有兴趣，个人推荐去试一试领克01。还有即将上市的吉利星越。

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