为什么市场行情越差，日系车越卖越火？

面对当下车市寒冬，几乎所有的汽车品牌都出现了不同程度的销量下滑，可唯独日系品牌却非常“耐冻”，主要的三大日系品牌，无一例外地呈现上涨。

日系三强暴力增长，市占率逼近德系

日前，丰田、本田、日产以及马自达等主要日系品牌纷纷公布了4月成绩单，从销量数据来看，除了马自达出现大幅度销量下滑之外，丰田、本田和日产“日系三强”全部交出令人羡慕的成绩。

首先日产方面，其4月销量为12.16万辆，同比下降2.9%。但从1-4月的表现来看，日产依旧以46.53万辆的成绩位居日系车企销量榜首，同比增长0.9%。而东风日产方面，其销量为339,030辆，同比增长1.4%。

本田汽车的成绩更为优异。4月，本田以12.54万辆的销量，同比增长24.1%的成绩，成为了4月在华销量增幅基数最大的日系车企。

从东本和广本的表现来看，广汽本田4月销量65813辆，同比增长23.8%。1-4月销量24.66万辆，同比增长9.6%。而东风本田在4月获得了59594辆的销量成绩，同比增长24.5%。1-4月销量21.39万辆，同比增长21.1%，均保持强势增长趋势。

丰田4月份销量同样有着强劲增长，当月销量达到了14.2万辆，同比大增19.9%。而1-4月已完成销量34.79万辆，同比增长8.1%。强势销量表现离不开其两大合资公司更是齐头并进，左右开花。此外，进口品牌雷克萨斯表现更是抢眼，4月份在中国市场累计销量达到21,839辆，这是雷克萨斯首次单月销量突破2万辆，并且首次超越了在美国市场的销量。

综上所述，从日系车企的整体表现来看，虽然马自达依旧不愠不火，有点拖后腿，但日系车在国内表现依旧抢眼。可以说，日系车企整体在华表现已经呈现出快速回温的态势。而且从势头上看，日系市占率俨然已经逼近德系。数据显示，2019年一季度，德系车的市场占有率从去年同期的21.27%上升到22.98%，增长了1.71个百分点。而日系车从去年同期的16.83%市占率增长至20.63%，提升3.8个百分点。日系的市场份额距离德系越来越近，尽管日系还有大约2个百分点的差距，但是就增长速度来看，日系的市占率提升比德系要快。这点德系车企不得不需要警惕和重视。

为什么行情越差，日系却越卖越火

对于日系车的强劲增长，很多人一定会感到匪夷所思。在中国汽车市场整体遇冷的环境下，日系车却实现逆势增长的车系。那么到底是为什么，让日系品牌在如此不利的大环境下依旧能逆势成长呢？

笔者认为，离不开其“三大战役”的胜利。

一，打年轻化。

众所周知，85后和90后已经成为当下车市消费主体，而在年轻化这方面，日系车企算是布局的最早也是最激进的。

早在2015年，为了积极迎合市场变化，东风日产就以 “为年青·怒放”为口号，提出了“YOUNG NISSAN”年轻化战略。对于一家汽车企业而言，新品牌战略的提出，标志着以产品为基础的整个品牌风格在今后一段时期内发生较大变化。也从这时候开始，东风日产就推出了蓝鸟、西玛这些完全带有超时代设计元素的车型，拉开了日产的年轻化之路。而随后的全新一代轩逸和天籁等重磅产品，无处不涌动着符合年轻人的激情运动的活力。

在东风日产的带动下，丰田和本田的两家合资车企也纷纷跟进。首先是丰田于2017年提出了TNGA丰巢概念。而后，广汽丰田第八代凯美瑞上市，人们一睹TNGA的庐山真面目。在TNGA的架构下，车辆从整体设计方面更加激进，与以往丰田固有的形象形成鲜明的对比。与此同时，借助第八代凯美瑞的火热，一汽丰田推出全新亚洲龙中级车，从市场反馈来看，可以说是深受年轻消费者的青睐。

此外，本田也不甘落后。其中，广汽本田直截了当地打出了“聚焦新生代”的新型战略目标。并推出了十代雅阁、全新一代奥德赛等产品，满足了消费者多元化、个性化的市场需求。而东本则在此前的年轻化基础上，提出了全新品牌主张——“更科技、更时尚、更自如”，通过依托FUNTEC技术的强大实力，给消费者带来先端科技体验，并精准地把握年轻群体的喜好和品味，满足年轻群体的差异化、多元化需求，引领时尚的潮流生活方式。而最新科技的IN-SPIRE车型即将上市，正是其品牌升级后的首款代表车型。

而实际的销量也证明，年轻化的产品正中市场靶心，从第八代凯美瑞和十代雅阁销量暴增，可以看到日系车正在迅速获得了青年消费者的好感。

二，打技术牌。

过去几年，日系车在华销量一路低迷，与多数消费者对日系车企固守的自然吸气发动机“不感冒”有一定关系，这也使得日系车给人留下谨慎和保守的形象。对此，日系车企在近几年做出了调整。比如大众把涡轮增压技术推广成熟之后，日系车企也不再坚守已把开发技术压榨到极致的自然吸气发动机，而转投“T”怀抱，从而补齐了和德系美系的差距。

不仅如此，日系车企还大力发展混合动力，建立差异化的竞争优势。目前，日系在混动领域已经占据市场份额一半以上，仅仅4月份，本田CR-V混动版车型终端销量为2,640辆，同比增长156.9%；雅阁混动版终端销量为2,267辆，同比增长130.0%；而雷克萨斯混动车型4月份销量更是达到了7,863辆，占到4月总销量的36%；凯美瑞和卡罗拉混动的销量也非常不错。至此，日系在动力系统构建了自然吸气+涡轮增压+混动动力的三大产品布局，以满足不同消费者不同市场的用车需求。

不仅如此，在当下智能化和电动化上，面对包括大众，通用以及现代等合资车企的纷纷发力，日系车企同样试图改变，以弥补自己的缺陷。而这点在刚刚过去的上海车展上，就表现的尤为明显。

在上海车展上，丰田带来EV量产车型首秀，量产纯电动车 C-HR/奕泽 IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相。此外全新RAV4荣放、ALPHARD埃尔法双擎、VELLFIRE威尔法双擎等众多车型也一同展出。

今年以来，丰田已在华推出卡罗拉E+和雷凌E+两款插电混合动力车，随着更多新产品的持续导入，丰田将加速实现电动车的普及。

不仅是丰田，本田、日产等日系企业纷纷加快在华电动化布局。在上海车展上，本田旗下的东风本田首款纯电动车X-NV概念车首次登场，这是本田在华电动领域里的第二款纯电动车。本田首款搭载SPORT EV动力系统的广汽本田电动车EV-1已于去年亮相，并将于第三季度起交付用户，而X-NV也计划于2019年下半年正式量产上市。除了加速推出电动车外，本田在华的混合动力产品也由轿车扩大到MPV车型，今年也推出奥德赛和艾力绅两款MPV车型的混动版。

作为率先在华推出纯电动汽车轩逸纯电动的日系车企日产，这次在上海车展亮出日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车型这两款电动化概念车型，其中首次亮相中国的全新纯电动概念车型-日产IMs概念车定义了“高架运动型轿车”细分领域。日产IMQ跨界概念车型搭载了e-POWER智充电动技术，通过将电动机与汽油发动机相结合产生电能。

从本届上海车展看，日系车企电动化的步伐已经在提速。随着新技术和新产品的逐步导入，日系车企或将迎来新的发力点。

三，打基础实力。

除了打年轻化战略，帮助日系实现品牌向上；打技术牌，在传统燃油车和新能源方面双箭齐发，巩固自身产品竞争力之外。不要忘了，日车车在油耗，产品质量等方面的优秀表现，也是日系车与竞争对手的基础优势。油耗不必多说，在产品质量方面，日系车确实深得人心。在更具体的数据面前，无论是J·D power 还是汽车之家的新车质量报告中，日系车的表现总是遥遥领先，超过德系和美系竞争对手。最典型的就是雷克萨斯，已经连续8年位居J·D power新车质量榜单之首，充分说明了日系在质量方面的强大优势。

所以，这也就不难理解，为什么很多人嘴里骂着日系车，但是一想到买车以后各方面的问题，什么油耗呀，保养呀......于是就又去转身买日系车了。

一方面巩固自身的产品优势基础，而另一方面通过调整年轻化策略，疯狂推新，并将主流的技术投放市场。这点上不得不承认日系车企的容错率相当高。很明显，日系车已经开启了反攻之势，而大众、通用、现代等合资车企都也都在为应对当下中国市场环境，开始了一系列的动作，使得自己在寒冬中更加“耐冻”。所以，这让我们更加担心的是，那些无论是产品，技术，还是资金都比不过的合资车企的自主品牌，又该如何“过冬”呢？

事实上，我们已经看到了，初期洗牌已经开始，包括一些自主品牌，合资品牌，甚至新创势力已经倒下一部分。但是寒冬只是开始，未来两极化更加严重，那些“滥竽充数者”真的且行且珍惜了。