一次值得期待的升级与革新，试驾蔚来ES6！

对于蔚来而言，每台车担任的角色都不相同，EP9带着超强性能刷新纽北圈速；ES8则是蔚来首款推向市场的车型，7座中大型SUV，不管是尺寸、性能的定位还是售价，都塑造了蔚来高端电动品牌的形象。

而ES6之于蔚来，犹如Model 3之于特斯拉、Q5L之于奥迪，承担着走量的重任，也将是蔚来将来赚取利润的主力，如果说ES6在销量、口碑上“翻车”，那对蔚来这个品牌也将会带来灾难性的打击。

而在试驾ES6过后，首先给出我们的结论：在这场与时间赛跑的ALL IN造车比赛中，蔚来拿出了成熟度足够高且能让人心动的一台高性能纯电中型SUV。

试驾之前，我们还是先回顾一下ES6的相关重要参数。从整车尺寸上看，ES6会比车长超过5m的ES8缩小了一圈，整车尺寸符合一台中型SUV的标准，与Q5L、X3、GLC处于同一水平。但是由于与ES8使用了相同规格的电池包，因此在整备质量上并没减少太多，2345kg的质量只比2460kg的ES8轻了115kg。

而在价格方面则需要注意，一是在新补政策实施前后，ES6实际到手价格是不同的，另一方面则是最低配车型，需要选配的配置比较多。

依旧强悍的动力表现

虽然ES6在使用了前永磁电机+后感应电机后，在功率和扭矩参数上略低于了ES8一些，但是得益于电动机的特性，ES6的动力表现依旧抢眼，即便是更换了输出功率更小的永磁电机，ES6基准版的百公里加速也能轻松跑进6秒以内。

在实际的驾驶体验中，不管是舒适模式还是运动模式，ES6都带来了非常震撼的加速感受，首先由于ES6由于比ES8质量更轻，在起步的爆发力上会比ES8更强，但是由于绝对输出功率没有ES8大，ES8的最大加速G值，会比ES6更高。也可以这么说，ES8在起步之后的感受，会比ES6更加“上头”。

而在刹车和Autohold方面，则有两方面要讲一下，一个是动能回收与刹车介入的衔接做得不错，不会出现突然间刹车力增大的情况；另一个则是从Autohold的刹车解除到电机释放扭矩起步的衔接，虽然比ES8做得要好不少，但是在某些状态下还会有向前窜的感觉。

突出运动化的底盘调校

ES6和ES8一样，拥有相同的悬挂结构，高配车型也和ES8一样拥有相同的空气弹簧。但是在悬挂的软硬调校上，ES6却拥有不一样的取向。在城市道路体验和赛道体验中，明显能够感受到，ES6的空气弹簧阻尼设置会更加硬朗。

通过连续搓板路和非铺装路面时，ES6对于复杂路面的滤震能力依旧出色，只有短而快的微幅摆动；在常规道路上压过井盖和减速带时，ES6的上下跳动感会比ES8更加紧绷。总结来说，如果说ES8开起像是一艘大船，那么ES6应该就是一艘赛艇。 

进一步提升的NVH

蔚来一直以来在隔音层面的表现都比其他品牌的电动车要好不少，尤其是在高速下的风噪和胎噪抑制做得非常出色。但在之前长期体验ES8时，电机提速后的高频噪声和低速警告音是两个表现不佳方面。在ES6上，急加速下的电机提速的噪声抑制已经有所提升；同时之前让我们比较烦恼的低速警报声的音量和频率也有所改善。

更加靠谱的真实续航

由于整车质量较大，同时感应电机在低速工况下效率表现不佳，ES8的实际续航里程和NEDC综合里程的差距也比较大，这一直是ES8被诟病的问题。ES6在更换了效率更高的前永磁电机后，电机效率得到了很大的提升，同时整备质量下降115kg也会对真实续航有所改善。

我们也和其他媒体老师一起记录了此次的城市+快速道路下记录了续航表现：

在本次我们试驾的城市道路中，根据我们和其他媒体老师的记录数据如下：

室外温度：24-28℃

空调温度：23℃自动

成员数：4人

实际消耗里程：116km

表显消耗里程：84km

续航达标率：72.4%

表显平均电耗：22.0kW·h/100km

在4人乘坐开启空调的情况下，开启空调后能保持在22.0kW·h/100km左右的能耗水平，ES6的续航表现已经比ES8有了不小提升。如果是在1人或者两人驾驶的情况下，ES6的续航达标率应该会在75-80%之间。也就是说，在夏季的工况下，ES6表现430km，实际的续航应该在320km左右，当然实际的续航表现还需要后续的真实测试。

足够好用的ACC功能

在蔚来APP上，当你选择订购一台ES6时，NIO Pilot完整功能的选配价格为3.9万元，坏消息是：目前能够主动使用的功能，只有ACC一个；好消息是，蔚来规划在今年6月份释放NIO Pilot的更多基础功能。

本次我们在城市道路上专门体验了拥堵道路和畅通道路下的ACC表现，实际的体验是要优于一众国产品牌的。首先在唤醒操作上非常方便，比开启ACC再按一下调速再进入的方法更为简单。跟车距离有5级可调，最短跟车距离基本能应付日常城市拥堵路况。

ACC 可以实现 0~160km/h 全速的巡航，能够实现自动跟停以及自动起步功能。在前方遇到车辆需要刹车时，ES6的ACC刹车感受已经十分接近真人刹车，没有出现大力加速、大力刹车的情况。唯一出现的问题，是面对社会车辆加塞时，ACC的刹车判断会有一些犹豫，会让人有些不放心，希望后续在左前侧和右前侧的雷达灵敏度和系统判定层面，能够有所升级。

总结而言，NIO Pilot的功能释放的速度确实有些慢了，但是蔚来保证了释放出来的功能足够好用，我们希望6月份释放的功能也能像ACC一样值得使用。

乘坐空间够宽敞，但地台还是略高

后排的乘坐空间宽敞，不管是腿部空间还是头部空间都是都无愧于2900mm的轴距表现。但是你若是坐过同级别的燃油车，你还是会发现ES6的地台高度依旧是偏高的。

受制于电池包的体积以及为了兼容换电和离地间隙的限制，ES6和ES8的后排地台高度都会比同级别的燃油车要高。这的确是所有电动车都会面临的问题，即便是特斯拉也不例外；但是如果ES6的目标用户是比较在意后排乘坐感受的话，这可能会是ES6在和BBA的中型SUV的PK中败北的一个因素。

由于本次试驾的ES6，仍不是最终交付的量产版本，因此本次试驾出现的问题，蔚来还有一个多月的时间进行调试和修正。从整体试驾的感受来看，ES6已经是一台完成非常高的产品。

而作为蔚来的第二款更加的车型，ES6在延续了动力性、豪华感上的表现之外，也完善了了蔚来ES8在软件、续航以及调校方面的诸多问题。在后续的销售来看，我认为ES6也理应获得足够好的表现。