比正版便宜一半，俄罗斯高仿劳斯莱斯要不要？

作为昔日老牌的工业大国，俄罗斯除了有拉达和GAZ这些普通车品牌，其实还有一些残存的豪华车品牌，但都是通过老旧的技术去支撑门面，无法担当起俄罗斯新时代总统座驾的重任。于是在2018年俄罗斯豪华品牌AURUS就推出了一款普京总统专用车，随后衍生出了民用版车型Senat S600。毛子数十年都没有声势浩大地造过豪华车，而今Aurus品牌又有什么技术去支撑建立旗舰豪华车呢？

Aurus品牌及车型

事实上毛子这几十年来一直都有在打造豪华轿车，例如在苏联时代专为国家领导人生产豪华车的ZIL汽车公司，曾在2012年为普京打造了专车ZIL 4112P，不过被普京取消订单了……。

在2018年5月，该项目诞生了首款车型Senat Limousine L700，此车专为普京打造，属于加长型轿车。

车身比例与线条显然都是从劳斯莱斯身上获得灵感，尾部倒是有点劳斯莱斯与宾利混合的感觉。

对比国产旗舰车型红旗L5，虽然L5更贵级别也更高，但Senat内饰质感并不输L5。

俄方表示Senat在2019年的销量预计为80辆左右，只面向俄罗斯国内销售，出口最快在2020年开启，外界消息首批出口的国家为沙特和中国。

毛子也来玩模块化平台

Kortezh项目打造了一个统一模块化平台（Cortege）出来，所以在此基础上研发不同车型就会更高效。

Senat底盘解析

Senat前悬架采用双叉臂结构，这也是D级车主流的前悬架结构。

减震机构上端并非直接与车身连接，而是连接在一个塔顶底座上，然后塔顶底座再与车身连接，这种结构目前比较少出现在轿车上。

毛子的Senat依旧使用塔顶底座设计的原因可能是其车身制造工艺还不是足够的先进，导致车身塔顶部分强度不足，所以需要使用塔底基座设计解决问题。

前悬架摆臂及转向节均采用铝合金材质，前副车架也是使用铝合金材质。

Senat后悬架实际上由两根下控制臂、一个上控制臂组成，下控制臂（也就是上面红色那根）实际上可以看成是H型控制臂。这个结构与老上一代的奥迪Q5后悬架是有相似之处的，福特锐界、金牛座后悬架也有类似的设计。

在性能车上的后多连杆悬架经常会采用整合连杆式设计，增加这一根连杆目的在于缓解轴承座与各连杆连接处在急加速和紧急制动时所受到的扭转力。

Senat动力总成解析

狂暴的V8双涡轮增压发动机

两颗涡轮由IHI石川岛播磨提供，并且采用了电控泄压阀，有利于更精确控制废气涡轮，提升发动机响应性。

俄罗斯自制9AT自动变速器

9AT纵置自动变速器来自于俄罗斯KATE公司，KATE是俄罗斯第一家现代自动变速器公司。

作为国家重点车型的配套，KATE的9AT项目也收到了很多人的关注。

由于取消了液力变矩器，所以发动机在行驶时与变速器是刚性连接的，那么发动机的振动就会传递出去，可能会导致车内人员感知异常振动，并且在换挡时平顺性也是个问题。液力变矩器可以提供扭矩放大的作用，所以发动机的动力不需要太强都可以通过变速器找到合适的传动比驱动车辆，但没有液力变矩器后，变速器仅能通过自身的机械传动比范围放大扭矩，对于Senat这种重型轿车，输出动力自然是不足的，所以毛子只能给变速器匹配大排量发动机，将输入端扭矩提升。这也是为什么这句9AT可以承受高达1000N·m其中一个原因。

四驱系统

混动系统

总结

来自俄罗斯的Aurus Senat豪华车对标的显然是梅赛德斯-迈巴赫或者宾利、劳斯莱斯。但超过百万的定价，并且建立在毛子的生产质量上，确实很难让人完全信任这个新生车型。而Senat强悍的动力、用料足够的悬架、相比对手更便宜、足够豪华的用料，都是其面对外界销售的底气。不过在此刻我并不关心这辆来自俄罗斯的劳斯莱斯，我的内心想起来前些年声势浩大的红旗L5。至今完全走年轻化大众化的红旗，是否是一个正确的路线？或者像Aurus一样全力打造成国家的旗舰奢华品牌才是最终的出路？这会是一个很有意思的话题。