丰田汉兰达VS现代胜达，标杆的地位能否被撼动？

丰田-汉兰达

中期改款后的汉兰达与海外版的前脸保持了一致，倒梯形的中网非常有视觉张力，但是相比于换用全新TNGA架构的凯美瑞、RAV4，它又是显得那般的容易让人接受。大气、厚重、阳刚是汉兰达在外观上时时刻刻展现出来的气质，而这也是7座SUV买家最为喜欢汉兰达的点之一，比较稳重，但是却不失时尚。

换用了全新家族式设计的胜达无疑给到人很深的印象，无论是分体式大灯和六边形中网营造出来的未来感，还是车身肌肉线条所带来的刚硬，抑或是贯穿式的括号形尾灯，都非常显得特立独行。现代近些年在外观设计上似乎越来越大胆，这种感觉在第十代索纳塔亮相之时更加显著，当然了，这样夸张的设计也带来了不小的争议，人们对其还是得缓一下才能接受。

丰田-汉兰达

汉兰达的内饰是我们再熟悉不过的地方了，依旧是不对称的造型，设计不是它的亮点所在，大家喜欢汉兰达的是它无所不用其极的储物空间表现，无论是横贯整个中控台的储物格还是大到变态的中央扶手箱，汉兰达的储物表现几乎没有让很多它的买家失望过。当然，你想要吐槽的点还是有的，那就是车机系统，无论是显示清晰度还是使用流畅度，比起现在的国产品牌产品，都有着很大的差距。

相比于外观上的张扬，胜达的内饰就要显得收敛许多了，经典的T形布局，功能分区非常明确，中控台顶部的海浪层很能彰显层次感，整车用上了不少软性皮质包裹，而中控液晶显示屏无论是尺寸、显示精度还是流畅度都要比汉兰达好上不少，配合上按键式电子换挡机构的加入，整体的档次感还是非常不错的。尽管它储物空间没有汉兰达那般夸张，但像是副驾驶手套箱带有夹层的设计还是彰显了胜达这车为了实用性作出了不错设计的。

丰田-汉兰达

汉兰达的后排表现大家都知道，第二排座椅可以前后移动，有着全平的地板，坐起来还是比较舒适的。除此之外，第三排虽说不能跟MPV相比，但是也好过很多同级的7座SUV，短途应急之用绰绰有余，像是后排独立空调、第三排出风口、USB充电口什么的也一应俱全，这就是标杆所展现出来的竞争力。

目前胜达只提供6座车型，好处就是可以6年进行一次年检以及第二排乘客坐得相对比较舒服，而后两排座椅整体的空间表现与汉兰达差别不大，毕竟尺寸摆在那里。而值得一提的是，胜达的第三排可以实现电动折叠，对于用户体验不错，然而后排独立空调的控制按键却摆在了第三排侧边，这对于第三排的照顾是周到了，但是对于使用率更高的第二排来说，无疑是考虑欠奉的设计。

丰田-汉兰达

2.0T的动力，匹配的是爱信的6AT变速箱，这套动力系统已经是非常成熟了，220马力、350N·m的水准也足够日常的使用了。不像是其它的涡轮车那样有着强有力的爆发感，汉兰达的动力来得非常线性，也来得非常畅快，响应速度很快，配合上平顺的变速箱表现，整体的节奏非常适合城市行驶，轻松惬意也是汉兰达最为直接的写照。

悬架表现是很多人喜欢汉兰达的又一重要原因所在，完全的舒适取向，能够将绝大部分的颠簸都过滤掉，但是却不会缺乏路感，给到人一种处理过的感觉，有着一定的高级感，再加上较好的NVH表现，汉兰达的动态的确颇为符合它自身的定位的。当然，你指望它有着同等价钱豪华轿车的表现，那显然不现实。

胜达也是全系搭载的2.0T发动机，但匹配的却是规格更高的8AT变速箱，240马力、353N·m的数据也比汉兰达要出众，更加上更小的自重，胜达在中低速的轻快感比起汉兰达要更为明显，加速超车一点也不费力，深踩油门时的推背感也比汉兰达要强。变速箱的调校更偏向于燃油经济性，升档非常积极，总的来说还是比较偏向于家用风，运动什么的不是它擅长的。

底盘方面也是以家用风格为主，整体偏软，车身侧倾的现象比较容易出现，这对于路面颠簸的过滤很到位，整体质感表现还是很不错的，但是对于连续颠簸路面的处理，还是有所露馅。当然了，胜达对于底盘噪音方面的控制，还是有待改进的，总的来说，其整体的动态表现也是比较中规中矩的。

丰田-汉兰达

汉兰达能够成为7座SUV市场上的常青树，这与其自身的产品力是分不开的，其上市这么多年依旧在价格上没有什么优惠而且甚至有的地方还要加装饰才能提车足以说明消费者对于其的热捧程度。尽管汉兰达的售价并不便宜，而且其配置水平比起同级车型并不存在着优势，但是以汉兰达的质量稳定性以及二手保值率，也足以它能够踏足神坛了。

胜达无疑在产品力上是足够对标汉兰达的，其20.28-27.28万元的售价以及高配置也足够彰显韩系车型一直的高性价比，更何况指纹识别系统、ROA乘客提醒功能也是它的亮点所在。但是同样的，在外形上可能过于激进、动态表现需要增强以及自身品牌力等因素，会致使其在这个市场上面对的压力可不小。但是起码，它算是回归到我们大众的视线当中了。