面对质疑，蔚来决定换装更加轻量化刚性化电池外壳

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蔚来创始人李斌在近期内部公开信中提到公司不利的现状，“经过四年的快速发展，我们建立了一个全球性的组织架构。然而，快速发展也带来了一些问题，比如职能部门重复、工作任务不明确、工作职责不清晰以及个别员工工作能力不足等。我们希望通过今年管理效率的优化来解决这些问题。”

早期被国内外顶级投资机构押宝，高起点、快速发展的蔚来难免在管理等方面有疏漏。比如首场发布会花掉1亿元、一个家庭日活动花掉5000万、在一线城市建设的nio house动辄2000万等。从此前蔚来披露的财报数据来看，蔚来在生产制造方面的成本降下来了，但后期销售和服务成本却一直居高不下。造车新势力想要有传统车企那样科学的管理流程、严谨的造车体系和标准，绝非一朝一夕之功。

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蔚来的融资风口期已过。造车的复杂和难度完全超出造车新势力们的预期。从上市后不断遭到质疑的蔚来ES8来看，蔚来需在产品和技术研发上多下功夫。

虽然此前蔚来汽车官方称，此后其将采取和加强以下措施来进一步保障用户车辆的动力电池安全；强化应急响应机制；增加检视电池包底板的单独工作项目；除已有的电池包底部外观检查；加强换电和一键加电服务时对电池包底板的检查；免费更换具有安全隐患的电池包；开展消防演练，强化安全意识；蔚来汽车将强化员工消防安全意识与应急处置能力等等。

但我们都知道，只有实打实的技术提升才能让消费者放心使用。蔚来也决心要改变，提高技术、安全水平。据蔚来最新交付数据显示，今年一季度蔚来共交付ES8 3989台，截至3月末蔚来车主数量已达到15337人，ES8的销量已出现明显下降。蔚来的第二款车型ES6也将在6月份开始交付。

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日前，德国西格里碳素公司宣布，已与中国汽车制造商蔚来达成合作，前者将为后者研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳原型，据悉，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，具有高刚性，而且比铝的热导率低200倍。

目前电动车的动力电池包外壳大多数是由铝和钢制成，相比之下，CFRP电池外壳比之前传统的材料轻了约40%，且在水密性、气密性以及耐腐蚀性方面也表现优异。采用该材料的电池包后不仅可为蔚来旗下电动车型减轻一定的重量，还会给换电带来便利。

蔚来汽车的轻量化工程经理魏斌博士也表示：“轻量化构造是蔚来技术路线路的核心元素，采用复合材料，特别是在电池外壳系统使用高性能碳纤维，可让蔚来汽车具备更好地动态驾驶性能、更长的续航里程，电池组也可拥有超高能量密度（超过180Wh/kg）”。

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