对于纯电动车，人们的怀疑和焦虑都集中在哪些方面？

【有车以后  百科】尽管现在大街上已经随处可见挂着“绿牌”的纯电动车，但是这并不代表人们使用纯电动车的时候就可以保持原来燃油车的使用习惯。除了纯电动车普遍要比燃油车更加强调智能交互之外，充电和加油的不同也是人们需要做出适应的。再加上自燃事故、续航里程所带来的焦虑，如果不是为了指标，或许很多人并不会选择这种新能源车。

纯电动车的普及已经是一个很明确的方向，燃油车迟早会和我们告别。而现在的纯电动车，就像一百年前的汽车一样，很多人对其抱着怀疑和焦虑的态度。那么这些质疑和焦虑都集中在哪些方面呢？目前来说有没有什么好的解决办法呢？

1. 续航里程焦虑

比亚迪 秦 Pro EV 500

续航里程是衡量纯电动车性能的一个重要指标，目前国家工信部的衡量标准采用的是和欧洲相同的NEDC工况测试法。这种标准虽说比较接近日常用车的情况，但是数据上还是存在一定的差距。特别是在极寒或者极热的情况下，电池的电量会消耗得更快，再加上每个车主用车习惯的不同也会导致电量损耗的快慢有所不同，所以纯电动车的续航里程焦虑是目前它要面临的一个首要问题。

广汽新能源Aion S

对于这种续航里程焦虑的问题，可以通过多种途径来解决。目前比较常见的就是提高电池的能量密度，以此来增加纯电动车在单次充电之后的续航能力。目前市面上也有不少续航里程超长的纯电动车，像有车以后此前光电测试的广汽新能源Aion S超过了500公里的续航、比亚迪宋EV超过了400公里。这些车型在日常上下班代步的情况下，可以做到让一部分车主一周充一次电。

另外，基础设施的建设也是非常重要的一个环节。现在充电桩的数量倒是不少，但是实际能够使用的却并不多，所以这种基础充电设施的建设和后续的管理都要尽快的到位才行。

2. 自燃事故焦虑

2014款 特斯拉Model S

这几年纯电动车的自燃事故越来越多，这也引起了很多人的关注。特别是最近上海的特斯拉Model S自燃的事故，是在未充电未行驶的状态下发生的。4月21日在上海爆燃的车辆型号为2014款Model S P85，采用18650型钴酸锂电芯，是圆柱形电池，而钴酸锂电池造价高，且散热性能相对不理想。所以老化之后会容易引起短路，从而造成热失控。

引起电动车自燃这类事故的原因有多种，碰撞、过热等因素都有可能造成电动车自燃。当然，厂家在电池的保护方面都会下足功夫，比如框架式保护、液冷系统提高热管理性能等。再加上产品都会经过非常严格的测试，所以在正常使用的情况下，大部分的电动车不会毫无缘由的起火。

3. 纯电动车的保值和电池回收

小鹏 G3

纯电动车和燃油车在二手车市场上受到的待遇完全不同，首先就是消费者并不情愿去买一台二手的纯电动车，因为电池的具体使用情况并不容易进行检查。再加上目前对于纯电动车的评估也没有一些非常具体的标准，所以这也导致了二手纯电动车的价格参差不齐。

奥迪 e-tron

对于动力电池的回收，目前国内还没有一个完整详细的规范化文件出台，所以这种动力电池回收产业目前还处于起步阶段。仅在2018年这一年内，工信部就出台了《新能源 汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案。对于动力电池的回收，各方都越来越重视,一方面是因为废旧动力电池对环境有巨大危害;另一方面则是因为废旧动力电池仍有很大资源价值。

编辑观点：

纯电动车在国内的普及速度非常快，特别是最近几年在政策的引导和扶持之下，购买纯电动车的人越来越多。但是这并不代表目前整个纯电动车的产业就完善了，不论是二手纯电动车的评估、还是动力电池的回收，这些都是需要尽快解决的问题。当然，现在的纯电动车，处境就像一百年前的燃油汽车一样。人们需要时间来接受这种新车型，相关的配套产业也需要时间来进行建设和完善。所以，对于纯电动车，我们不应该无脑抵制，而是要学会从中找出问题并想办法解决，让电动车能够更好的为人们提供服务。