型男大变身 颜值内涵全进化丨试驾全新奥迪Q3

得紧凑型者，得天下！

纵观国内车市，紧凑级SUV历来是兵家必争之地，而德系BBA同样不能免俗，从去年新款宝马X1上市，到今年3月完成更新的新款奔驰GLA，再到上海车展上的全新奥迪Q3，可谓是纷纷布下重兵，誓要在销量榜单上抢得一席之地。

要说这其中，新款宝马X1和奔驰GLA只是完成了年度改款，而全新的奥迪Q3则是完成了一次产品的进化迭代，直接更新换代。而且全新奥迪Q3还创造了一项纪录，那便是最快引入的速度纪录。

从去年10月份的巴黎车展上全球首发，到2019上海车展国内上市，整个引入国产的时间不到半年时间，所谓兵贵神速，所以足可见奥迪在这款车上倾注的心血和期望。

最近，车市红点在北京受邀参加了一次为期3天的全新奥迪Q3自由试驾，经过深入的体验，接下来就由我带大家来一同领略全新奥迪Q3的进化历程。

2013年入华以来，6年间奥迪Q3售出了超过50万台车，所以说，对于奥迪Q3其实我们并不陌生，称之为老友也并不过分。然而相较于以往的圆润大气而言，全新奥迪Q3则画风一改，以一副干练凌厉的姿态示人，仿佛从一个萌小伙儿，进入了扮酷的年纪。

全新奥迪Q3沿用了海外版的设计风格，更加年轻时尚，还有几分家族大哥“Q8”的神韵在其中，造型上更加激进、富有运动气息。

而细分市场中首款提供“双脸设计”车型的名号，同样让全新奥迪Q3在个性选择上比竞争对手们多了一张牌可打。新车提供了S-line和普通版两种车型，分别搭载不同的前脸，一种为“星辰式”的点阵格栅，另一种则是直瀑式的竖格栅。

我所拿到的试驾车是全新奥迪Q3 2019款 40TFSI时尚动感型（官方指导售价：30.18万元），也就是中高配的S-line版本，拥有为中国市场定制的“星辰式”格栅设计，点阵式格栅营造出了美轮美奂的星空视觉效果，搭配左右两侧凌厉狭长的大灯组，使新车看上去攻击性更强，也更富有未来科技之感。

前翼子板上方有S-line的专属标记，整个侧面来看，全新奥迪Q3的腰线更加的平直，更显硬朗有力，而换装了更大尺寸的R19轮胎之后，视觉上看起来也更加的大气。

再来到尾部，老款Q3的尾部设计的十分圆润，而在全新的奥迪Q3上，为了与前脸很好的呼应，在尾部的处理上也进行了运动化的改造。这台S-line版本的后排气用硕大的镀铬饰板包裹，还有车顶的扰流板，以及更加平直的尾部线条，都让全新奥迪Q3看起来更加的运动。

然而这些只是表象，想抓住全新奥迪Q3的改变，还要去它的内在看看。

全新奥迪Q3的内饰同样采用了奥迪最新的虚拟座舱设计，10.25英寸液晶屏配合上8.8寸的中控屏，让整车的科技感有了明显了提升，30色可选的内饰氛围灯，以及Alcantara和真皮拼接的座椅，都让这款车的高级感得到了妥善安排。

令人惊喜的其实在中控台下方的按钮设置上，无论是双温区空调的旋钮，还是各项功能的物理按键，阻尼的设置都恰到好处，相比老款，俨然有了质的飞跃。特别是之前和大众同源的旋钮式大灯开关，也换成了触控按键式，处处彰显着全新奥迪Q3的科技感。

相比老款车型，全新奥迪Q3在车身长度上是有增加的，但没有像Q5L那样专门针对国产加长轴距。所以，其后排乘坐空间虽然较前代车型有一定进步，但仍然称不上宽裕，实际体验中，体验者身高176cm，前排调至舒适坐姿，后排有两拳左右的膝部空间。此外，全新奥迪Q3后排地台有着较为明显的凸起，影响了中间乘客的舒适性。

说起空间，让我印象深刻的便是暗藏车内的各个储物槽，这里主要讲一下门板上的储物槽，前排门板储物槽可以轻松放下4瓶饮料，后门也同样可以轻松塞下两瓶水，而在后排座椅的两侧，全新奥迪Q3也留出了两个可以放下一瓶水的储物槽。对于我这样喜欢到处塞东西的人来说，简直是一道福音。

我手里的这台全新奥迪Q3，搭载的是一台2.0T低功率（40TFSI）发动机，作为奥迪的保留项目，第三代EA888的混合喷射技术同样值得关注，因为这项技术关系到的便是油耗！

比较遗憾的是，在这一项上，我显然属于费油体质，因为比较喜欢地板油放飞自我，加上更倾向于运动模式，又几趟机场高速的“激烈驾驶”，直接导致了试驾的480km，油耗最终定格在了9.7L/100km。

但是油耗这个东西说回来呢，还是与个人的驾驶习惯紧密相关，毕竟如果你一直维持在70-80km/h的匀速状态行驶，开出官标的5.5L/100km也并无太大难度。

再说回这台40TFSI车型使用的是2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，对于大多数人来讲，城市通勤已经是绰绰有余。正常D挡状态下，全新奥迪Q3的动力输出非常温润，甚至要把油门开度提升到一半，才能有明显的推背感出现，7速双离合变速箱此时的衔接工作也让人无法察觉，此时它的温柔与和气甚至让人不想“多做打扰”。

而针对很多人反映的“抵挡顿挫问题”，其实更多的存在于运动模式之下，当你将档位推至S，随着油门踏板踩下，初段的确会有比较明显的拖拽感，但是如果以较线性的力度去踩油门踏板，顿挫感又会极大减轻，但这却并不影响转速表提升，速度指针迅速提升所带来的推背快感，毕竟除开这套S-tronic之外，你也并无其他更好的选择了，所以说与其抱怨，不如纵情享受吧！

至于悬架，前麦弗逊+后多连杆的悬挂，属于主流的配置了，但是值得一说的悬架的调校上，向运动靠拢的还是非常明显的，在通过减速带、地面的坑洼，以及一些不平整路面时，悬架整体表现都十分紧致，少了几分SUV的船感，多了几分血气方刚的硬汉气质。