存量竞争时代，什么样的新车才有机会突围，这家车企给出了答案

今年的上海车展，给我留下最深刻的印象就是“分化”。和往年几乎所有展台都人头攒动不同，今年的车展整体有些冷清，有些展台门可罗雀，但也有些展台人头涌涌。

这其实和今年的车市景象是高度吻合的。

2019年1-3月，汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。其中乘用车产销522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。中国车市已从增量市场转向存量市场，车企之间“品牌竞争”的时代正式来临。

面对下行压力，行业何去何从？不少车企为此挠破了头！他们有的从自身出发主动求变，有的拿出真金实银补贴，有的积极拓展乡村和海外市场，有的则干脆宣告退出。

像长安汽车就结合内部发展条件，于2018年4月23日对外发布“第三次创业——创新创业计划”，围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级，主动拥抱新业态，从根本上提升企业竞争力。

其中，品牌架构调整是该计划中重要内容之一，也是最受关注的部分。长安汽车针对不同市场细分需求，整合品牌资源，形成了长安汽车、长安欧尚汽车、凯程汽车、新建中高端品牌四大品牌。

如今，距离长安汽车发布“第三次创业——创新创业计划”过去恰好一年多一点的时间，作为长安汽车另外一个乘用车品牌——长安欧尚汽车的发展速度却是意料之外的快。

到底有多快？

2018年4月，长安欧尚汽车独立运营；

2018年9月，全新7座中型SUV欧尚COS1°(科赛)上市；

2019年1月，电动双滑门MPV欧尚COSMOS(科尚) 上市；

2019年4月上海车展，长安欧尚汽车的产品线又进一步“爆棚式”的丰富，长安欧尚X7、科赛GT、长安欧尚E01三款产品首发亮相。

一年时间内，眼前能见到的长安欧尚汽车产品，从0扩充到了5款。

上海车展期间，长安欧尚E01、长安欧尚X7、科赛GT三款产品首发亮相

据悉，这还仅仅只是开始，到2021年，长安欧尚汽车将会推出12款新品，其中4款为新能源产品，全面覆盖SUV、MPV、轿车三大市场。

这个很吓人，与之对比，丰田每年不过发布4款新车，三菱更只有2款新车，而长安欧尚在上海车展一口气就发布了3款重磅新车！值得一提的是，这3款新车可不是“凑数”车型，每款都有着鲜明的性格特征，更代表着汽车产品未来发展趋势。

长安欧尚X7是一款五座SUV，是长安欧尚汽车未来销量的担当车型。这款车不仅有着市面上大多5座SUV都具备的优点，外形大气、空间实用，还有着同级竞品不具备的亮点，智能科技配置极其高。

长安欧尚X7率先搭载了L2.5级高级驾驶辅助系统和APA5.0全自动泊车系统，并装有长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统，无感连接腾讯生态体系，可以说是目前为止国内最先进最智能的量产车了。

L2.5级高级驾驶辅助系统，可看作是L2级驾驶辅助系统的升级版，功能和性能会高于L2级，在纵向和横向上实现了自适应巡航控制，是未来5年内将取代ACC自适应巡航系统的主流技术。

目前在售的已经装车的同级别自动驾驶技术主要有特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS和宝马7系身上的增强型辅助驾驶功能，与这些国际技术大拿相比，长安欧尚汽车的L2.5级高级驾驶辅助系统毫不逊色。更重要的是，现在搭载L2.5级别自动驾驶技术的量产车型，除开长安外都是百万级豪车。

APA5.0全自动泊车系统，是新手司机的福音。能实现自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车（遥控车辆出入）、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项超强体验，让用户在停车、泊车时不再担心。车辆可自己操控，适用场景更多，避障策略更优。

汽车是制造业的标杆，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家，然而未来，智能化将会是汽车竞争的制高点。

在车展上看到智能化水平如此高的长安欧尚X7时，笔者内心十分激动。这不仅说明长安欧尚汽车在智能化领域做到全国领先，更意味着中国人在未来的汽车产业竞争中没有落后，跟世界头部汽车企业技术相当。

现在各大汽车品牌都推出了自家的SUV车型，但由于SUV市场已处于饱和阶段，各家的SUV车型的设计和功能又差不多，把LOGO去掉，甚至很难分辨。久而久之，这会让消费者出现审美疲劳。

所以日后谁还想在SUV市场立足，就得吸引消费者的关注。

在众多SUV车型中， 长安欧尚推出的科赛GT定位超高性能大SUV，在造型设计上，新车通过全新参数化点阵格栅的设计风格，动感霸气的前脸、尾部造型，创造出全新视觉感受。

其搭载的动力组合更是长安汽车最强动力，蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，最大功率达到171kW，最大扭矩达到360N•m，实现9s破百，比肩市面3.5L自然吸气发动机。爱信8AT变速器是原装进口第三代8F45手自一体变速器，换挡平顺、响应快，驾乘更舒适。

长安欧尚E01的推出，则是专门推向年轻市场的一款纯电动车，突出的是丰富二字。提供2座、4座版本，提供智能手环、人脸识别、分享授权进入，提供共128种DIY组合，则是很明显的瞄准了越来越兴起的城市年轻一族使用需求，城市共享用车使用需求。

由此可见，长安欧尚X7、科赛GT、长安欧尚E01代表了正是长安欧尚汽车共享长安汽车在智能化技术、新能源方向发展的成果。同时，长安欧尚汽车仅用1年时间落地5款新车，也意味着长安汽车具备了高效的研发效率和产业化能力。

很多人可能不知道，长安汽车的研发实力连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选，而是国家发改委评定的。在国家发改委“国家企业技术中心2017-2018年评价结果”中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。

很多人可能不知道，长安每年将销售收入的5%投入到研发领域，至“十二五”已累计投入496亿元。目前，长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的研发格局，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；长安汽车拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。截止2019年2月28日，累计申请国内外专利11257件，其中申请发明专利3285件，专利申请量居国内领先。

很多人可能不知道，如今，单独开发一款车不难，一堆第三方公司可以提供“交钥匙工程”，但是开发一个成功的产品平台很难；而开发一个跨平台的模块化架构则是难上加难。迄今为止，具备跨平台车型架构开发能力的汽车企业屈指可数。

目前，长安全球研发中心全新模块化MPA平台已正式投产，该平台兼具EV、混动、传统燃油车三种能源形式的产品研发能力。长安欧尚X7就出自此平台。

除此之外，长安汽车的“两大法宝”产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS），自动化率达到95%的鱼嘴基地，也都将持续为长安欧尚汽车在技术和品质保障上赋能。因此，长安欧尚品牌的产品才能从立项到上市，开发周期做到24个月，而行业平均开发周期是38个月。高效、高质，这就是研发效率。

据悉，在近年来汽车“新四化”趋势下，长安汽车还先后启动新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”，以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等目前均处于布局阶段。

有核心技术的华为手机越做越强，只会“整合”的锤子手机倒了，随着市场竞争加剧，市场变化加快，汽车行业也会如此，只有那些真正掌握了核心技术的厂家和品牌，才能继续生存下去，那些单纯的“整合商”们，无论PPT做得多漂亮，故事说得多么动听，最终都难免跟锤子手机的下场。

研发效率和产业化能力决定了一家车企的未来。

这届上海车展，长安欧尚汽车还释放出明确的信号——“品牌向尚”。

“品牌向尚”即自品牌向上，但“品牌向尚”并非朝夕之功，是一个长期坚持的过程。

所以，当看到汽车发布涵盖“技术向尚”、“营销向尚”、“产品向尚”三大计划的“向尚而行”全新品牌战略时，笔者情不自禁的竖起了大拇指。

没有这些，“向尚而行”只能是空谈，长安欧尚汽车亦不可一年发布5款新车。相信在“向尚而行” 品牌战略下，长安欧尚汽车将继续在产品、技术、服务模式等方面创新升级，为用户带来更多更美好的人车生活体验。

最后在上海车展长安欧尚展台上，还看到了已冠名中国首枚民营轨道级运载火箭的“长安欧尚汽车号”模型。“长安欧尚汽车号”火箭发射是长安欧尚汽车对航天技术民营化的技术创新与实践探索，更是长安欧尚汽车品牌向尚的实践探索。相信，“长安欧尚汽车号”将代表中国制造以更快，更远，更高方式引领汽车企业突破自身边际，走向一个全新的生活时代。

文 | 李健波、青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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