吉利星越，到底超越了谁？

自2017年起，每年5月10日被确立为“中国品牌日”，这一天也是中国本土品牌宣传自己成就的大日子，吉利汽车选择在中国品牌日当天，正式发售旗下首款高阶运动SUV——吉利星越。

那么，星越代表吉利，在竞争激烈的中国新车市场上，这次究竟超越了谁？经历了漫长23年造车之路的洗礼之后，现在的吉利汽车，还是你印象中的那个吉利汽车吗？

消费者对一个汽车品牌认知的变化，归根结底还要靠产品本身。在即将上市的吉利全新高阶运动SUV星越身上，我们看到了很多表面之下，更深层的技术跨越和产品的全面越级，这些变化的背后，也意味着吉利汽车正式从过去二十多年的追赶者，变成了引领国内SUV市场产品消费潮流的“引领者”。

这种变化，也许就是我们期待已久的那份中国制造的“质变”。

| 星越的骨子里，到底有何不同？

在过去的一年中，国内新车消费市场正发生着一系列深层次的变化，销量数据下滑的背后，更深层次的变化是新一轮的产品“优胜劣汰”大潮已经到来。

在陈旧技术架构之下，简单的外观整容、内饰塑新，已经无法掩盖产品本身在驾控体验、技术架构和功能延展方面的用户需求。新的消费需求，需要“脱胎换骨”的产品体验去撬动。一款新车骨子里到底有多少新变化，也越来越成为用户对一款产品、甚至一个汽车品牌是否有“诚意”的评判标准。

这种诚意的变化，首先体现在消费者最为关心、但又最难搞懂的三大件上。

从十年前大众率先启用MQB整车架构开始，汽车产品从研发、制造到产品升级换代的节奏，都随着整车架构概念在全产业链各个环节的逐步落实，而出现了全新的竞争格局，MQB让大众可以迅速在全球市场差异化布局各个品牌、各种细分产品线的车型，同时提高产品品质的一致性，降低不同类型产品的全周期成本。

丰田在积蓄多年之后，也加速推动了TNGA架构化的普及，从丰田到雷克萨斯，全系产品加速实现升级换代和TNGA化进程。而那些没有来得及、或者没有实力全面布局整车架构的汽车制造商，也在近两年来面临着越来越大的产品更新换代和成本竞争压力。

而在这场全球汽车巨头争分夺秒的“整架构技术”争夺战中，吉利作为唯一一个中国本土汽车制造商，却第一次拥有了比肩大众MQB和丰田TNGA的实力。当年收购沃尔沃之后，吉利最大两笔技术投入，是支持沃尔沃全新整车技术架构CMA和SPA架构，以及整个全新动力总成DRIVE-E的持续研发投入，CMA架构便诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）。

更重要的是，CMA不仅是一个中级车模块化架构，更是一个面向全球工业的产品诞生体系，能够为A到B级不同平台、不同风格车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系在内的共享解决方案。

随着吉利CMA架构的发布，以及吉利品牌首个CMA工厂的全面投产意味着CMA在吉利汽车实现了真正落地。

5月10日即将上市的吉利星越，便是全面基于吉利CMA架构下的第一款SUV产品，也是吉利产品首次在核心技术上真正比肩丰田、大众同类产品，甚至在很多技术细节方面更具领先优势的标杆之作。

这也是星越作为吉利品牌一款全新SUV产品，骨子里最大的不同。

例如，在用户最为关心的动力总成方面，吉利星越首次拥有超越大众、丰田同类技术、或同排量产品的发动机、变速箱优势。星越提供了高性能2.0TD+爱信8AT、1.5T+7DCT。为了满足国内越来越严苛的节能环保要求，以及部分地区新能源牌照政策，吉利星越还在1.5TD+7DCT动力总成的基础上，分别提供了轻混动和插电混动两种不同的混合动力版本。

作为一家中国本土汽车制造商，在动力总成的选择和匹配上，吉利在星越上提供的多种动力总成解决方案，显然比国外汽车巨头更懂中国消费者的需求：

首先，几款发动机动力输出功率，不仅超过了大众、丰田等竞争对手，甚至也要优于奥迪、宝马等豪华品牌同排量产品。例如，星越的2.0TD发动机最大功率可实现175kW，最大扭矩达到350N·m，优于宝马X4（135kW、290N·m）、奥迪Q5（169kW、350N·m），对动力操控有较高要求的用户，可以直观地感受到吉利星越作为一款高阶运动SUV的产品诚意。

其次，针对中国消费者对变速箱匹配和使用认知上的差异，吉利不惜投入更大成本、给国内消费者更多不同类型的变速箱配合选择，无论7速双离合还是8AT变速箱，搭配不同功率表现的发动机，均可满足消费者多样化和苛刻的选择需求。

业内人士都明白，匹配好每一款变速箱和发动机背后，是巨大的时间、成本和测试投入，动力总成多样化选择的背后，是对整个制造体系成本和灵活性控制的巨大挑战。跨国汽车巨头不会根据中国消费者的这个偏好而花费更多成本，吉利却在这些用户有需要的地方毫不吝啬做足投入。

同时，在满足部分用户对混合动力、四驱系统的使用方面，吉利CMA架构先进的技术前瞻性，很好的兼顾了不同类型混动技术在星越上的实现，同时还提供四驱版本车型给有这方面需求的用户。

国内用户在动力总成和驱动技术方面差异化的各种需求，都可以通过先进的吉利CMA架构在一款车型上轻易实现，吉利星越在骨子里，确实与众不同。

| 参数和配置的背后：所有越级落实到车！

0-100km/h加速时间6.8秒；

100km/h-0刹车距离实测35.3米；

简单的数字背后，是用户驾驶和操控质感非常重要的一个变化——全面越级。同时，无论加速时间、操控质感还是刹车距离，从沃尔沃到吉利的每一款CMA整车架构下的产品，都保持了极高的操控驾驭水准。能做到这一点的跨国汽车巨头，全球市场也就只有丰田、大众和福特。而现在，我们可以增加一个汽车制造商，它就是吉利汽车。

在用户越来越年轻化、越来越重视一款车操控质感和驾驶乐趣的时候，吉利CMA架构帮助吉利星越实现了所有本土汽车制造商梦寐以求的一个越级目标——驾驶质感相比合资竞争对手的全面越级。

该如何理解这个“全面越级”？举一个有趣的小细节：在CMA架构设计之初，强调悬架侧倾的几何中心与车辆重心相近，这样可以在过弯时将车身姿态控制得更好，更好地体现产品的驾驶质感。

实际上，这也是其它先进的整车架构都在努力提高的基本参数之一，比如丰田在开发TNGA架构下的凯美瑞时，也有针对性地将车辆重心下降了25mm，改变车辆的操控表现。

为了实现“越级”的底盘调教效果，星越在研发时直接对标国外同类豪华品牌SUV产品。例如：采用铝合金转向节降低簧下质量，搭配蒂森克虏伯转向系统，大大提高操控精确性。

从实测的反馈来看，星越的转向十分精准，悬架舒适性较强，但得益于其整车架构对重心的优化，确保了车身姿态良好的表现，从底盘驾驶质感上看，很好地兼顾了舒适性与运动性需求。

CMA架构的另一个“全面越级”，则体现在普通用户看不到，或者根本难以感知的电子架构层面，这也和CMA架构诞生相对较晚有关。相比大众的MQB和丰田的TNGA，CMA在电气架构研发和搭建的时候，对整车在电气架构控制和升级迭代方面，预留了其它竞争对手无法比拟的优势。

例如，在CMA的电气架构下，可以实现10兆/秒的传输速度，这已经可以让车辆最基础的电气架构满足未来5G网络和软件跨代升级的需求。在这一点上，吉利已经走在了全球汽车制造商的最前沿。

而所有加速性能、刹车距离参数的另一面，则是直接和用户切身利益相关的汽车产品安全性和可靠性。这也是吉利星越有实力“越级”所有合资品牌同类竞品的关键。在星越诞生之前，CMA架构在安全和碰撞领域的优势，已经非常明显。

例如，基于CMA架构下的沃尔沃全新XC40，已经分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，而吉利旗下的另一个使用CMA架构的领克01和02，也在中国C-NCAP碰撞中获得最高的星级评价。

实际上，CMA架构在开发之初，就按照比全球各大安全测试标准高出5%-15%左右、更为严苛的碰撞标准进行开发和试验，并不断根据实验测试的结果，采用了更多为确保主被动安全需求的新结构、新材料和新技术。相比之下，出于互换性考虑的大众MQB平台，依然全系采用元宝梁式副车架，对于前碰撞安全保护并不像后来的CMA架构如此苛刻和全面。

与此同时，吉利星越还采用了大量越级的配置，去提高产品主动安全水平：它搭载了博世9.3代ESP高动态版，还支持L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测等功能。得益于CMA强大的电气架构支持，只要用户有需要，全球最新、最先进的主动安全配置，都可以在星越上得到配置和应用。

而在用户逐渐有所认知的产品可靠性和耐久性方面，基于CMA架构的吉利星越1.5TD+7DCT动力总成的发动机、变速箱设计寿命均达到35万公里，相比行业内多数合资品牌产品的平均水准提升了46%。

值得一提的是，吉利在国内用户最为担心的双离合变速箱耐久性问题上，进一步“加码”了测试难度和强度——在欧美标准规定的大负载低速状态下，星越的7DCT变速箱完成了27次循环，远超出欧美标准规定的10次循环。

所有这些参数和配置的背后，是吉利基于CMA架构开发星越所付出的努力，一切“越级”的产品硬实力表现，都扎扎实实地落实在这台越级而生的SUV上，真正实现用户花合理的钱，买到30万以上豪华品牌同类产品的驾驶感受、安全技术和产品之感，而不仅仅只是简单的配置堆砌。

| 可感知的软实力：星越可以做到更好！

近两年来，随着车联网的普及和舒适性配置的不断下沉，用户对一款车“软实力”的感知，也变得越来越重要。在这方面，中国本土汽车制造商们可以提供的用户感受远超吝啬且水土不服的国外汽车品牌，当吉利CMA架构让吉利星越在“硬实力”上超越合资品牌竞争对手的时候，吉利本就占优的“软实力”所带来的用户体验升级，在吉利星越上，做到了更高的水准。

例如，在智能科技配置方面，星越的优势得到了进一步的放大：GKUI 2.0吉客智能生态系统，在桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上全面迭代升级。同时，中控屏与仪表盘、9寸全彩HUD抬头显示屏还支持三屏互动。其他诸如年轻人喜爱的无线充电、杯托加热&制冷等高端配置，你在吉利星越上都可以找到。

另一个“做到更好”的地方，实际上是车载音响。在吉利星越上，首次出现了一般只在美系豪华品牌车型上才有的BOSE豪华高保真音响。相比其它车载音响品牌，BOSE音响在年轻用户喜爱的摇滚、流行等音乐音场和声音质感表现更好，而且BOSE品牌对合作车型和品牌也相对较为挑剔。

从某种程度上说，星越搭载BOSE品牌音响，也可以看出吉利在讨好新生代用户方面，为自己产品真正软实力提升做出更多努力给用户带来超越预期感受的决心。

所有这一切硬实力和软实力的体现，也让吉利星越第一次在产品本身这个层面上，全面超越主流合资品牌20万元左右的热门在售SUV产品，例如途观、CR-V、奇骏等成熟产品。

| 写在最后：

放眼国内市场，类似吉利星越这样的Coupe SUV产品，用户的选择余地其实非常有限，豪华品牌最入门的宝马X4，用户实际购买也需要付出40万的代价。而在合资品牌主流的价格区间内，已经上市的车型更是寥寥无几。能想到的，只有上市不久的柯迪亚克GT，与早已失去存在感的本田歌诗图。

这意味着，无论是中国品牌还是合资品牌，类似吉利星越这样的高阶运动SUV（亦或Coupe SUV）产品，依然是一片蓝海。这个细分市场的出现和养成，也需要一流的标杆产品来帮助用户认识自己的需求该如何得到满足！

星越有望成为这个细分市场的标杆产品，从追逐合资品牌在各个细分市场的标杆车型，到能在一个全新的市场里树立属于自己的市场标杆产品，吉利再一次实现了中国品牌在传统汽车市场的重要突破。

在吉利CMA架构的支持下，星越和吉利品牌一起，也实现了从追随者到树立自己标杆的全面越级！