奔驰CLS vs奥迪A7 风波过后，该来一次理性评测了

这是极驾客的第1840篇文章

2019短短几个月，奔驰和奥迪都经历了不小的危机。不过它们的“当红”车型值得一次理性、客观的评测。它们是否还值得推荐？两者之间又该如何选择？我们一起抽丝剥茧做对比。

梅赛德斯-奔驰CLS素以时尚、优雅的气质深入人心，不像E级那么严肃，带着一点跑车的线条，同时又兼具四门轿车的实用性。不过，别着急下单，因为还有一款不可忽视的竞品，奥迪A7。虽然A7出道比CLS晚，但同样的级别，相似的定位，它们注定会有一场针锋相对的较量。

考虑买这种车的人，后排肯定不是最重要的一个方面，但又不想彻底舍弃后排的舒适性。所以，谁的后排更加舒适呢？

坐到CLS后排，腿部空间表现还不错，然而头部空间让我有些苦恼。177cm身高的我坐直后头就会顶到天花板。A7后排的头部空间相对好些，我坐直以后头部还有一丝丝空间，但这种情况对于发型并不友好。A7的后排座椅可以选装加热、通风甚至按摩，但CLS仅仅有前排座椅的加热，通风也是选装。

那如果后排坐3个人会怎样？罢了，中间这个位置除了头顶空间显然不足之外，地板中轴线上又粗又高的隆起对于腿部来说都毫无舒适度可言，毕竟都是为四驱准备的底盘。所以不建议后排中间坐人。整体上，A7对于后排乘客的关爱要略胜一筹。

这两台车都采用了“快背”造型，有些轿跑的感觉。CLS和A7的后备箱容量差别不算大。但是它们的后备箱开启方式不太一样。A7的尾门开启形式使得开口更大，取放物品显然更加方便，只是开启时你得注意上方的限高。CLS的后备箱开口就有点小了，实用性相对不如A7。

虽然两款车的内饰体现了截然不同的风格，但两款车的车内都大面积地采用了液晶屏幕。CLS的中控屏与液晶仪表屏持平，而A7的中控屏位置比较低。我认为CLS的设计更合理，因为你在操作的时候视线基本还能与路面持平，不必低头，相对来说安全系数更高。

但是，CLS的中控屏不是触屏，其实屏幕放在这个位置也不方便去触摸，所以和奔驰用了一块触摸板来解决操作问题。但是你可能会需要一点时间来适应这个触摸板的操作。相比之下，A7的中控屏操作逻辑更类似于平板电脑，更加直观，如果不考虑视线问题的话，它倒是更便捷。然而，当车子熄火屏幕熄灭后你会发现，它就是一个大型指纹收集器。

就内饰设计来说，我更偏爱CLS的内饰设计，尤其喜欢那纹理感十足的木纹饰版，还有那像飞机涡扇发动机一样的空调出风口。

这个级别的车子，已经很讲究细节质感了。比如CLS这个空调出风口调节的阻尼手感相当舒服，调节时也几乎没有任何令人不愉悦的声音。那么在这些细节方面谁更讲究呢？

我们用分贝测试app来对比了空调出风口调节、储物格开关、扶手箱开关、雨刮、面板按压等操作发出的声响，CLS以3:2的比分稍稍胜过A7。

奥迪响当当的“灯厂”名号大家已经熟知了，不过梅赛德斯-奔驰近些年在灯光上也下了不少功夫。CLS的远程几何多光束LED大灯能根据交通状况精确调节每盏灯内85颗LED灯珠的输出。而且，它的远光灯射程达到650米，是法规允许的最大程度。

但是论玩灯的花样，还是要看奥迪。奥迪将解锁、上锁、转向都变成了灯光秀。补充一句，除了标配矩阵式LED大灯，A7还可以选装激光大灯，照明效果会更好。两车的车内氛围灯倒是平分秋色，具体怎么调，就看你心情了。

但是夜间开车我最讨厌的一点就是跟在奥迪后面，尾灯可不可以不要把我亮瞎？！尾灯过亮应该打负分！对于奥迪的尾灯我真是深恶痛绝。所以，要么超过奥迪，要么就离它远远的。但问题是，CLS超得过A7吗？

从账面数据上看，CLS 350 4MATIC的2.0升涡轮增压发动机（299马力、400牛米）似乎不是那台装备了3.0升双涡轮增压发动机（340马力、500牛米）的A7 55 TFSI 的对手。不管怎样，我还是要试试。

没想到，CLS 350 4MATIC在起步阶段竟然快于A7 55 TFSI，我们尝试了很多次都是如此，CLS的动力传递似乎更直接高效，而A7或出于对传动系统的保护，在起步阶段没有展现出应有的爆发力（关闭ESP也是如此）。当然，A7 55TFSI毕竟有着可观的马力优势，后段发力还是反超了CLS 350 4MATIC并率先冲线。

直线加速只是动态表现的一方面，它们两者谁的操控更好，谁又更舒适呢？我们来到了浙赛著名的下坡三连弯，也就是10、11、12号弯，车子在这里会进行连续的快速变线，同时，为了获得更好地线路，车手们都会在这里贪心地吃路肩，很考验车子的平衡。而且，在压上路肩的时候，悬挂的滤震性就能被体现出来。

装备了空气悬挂的A7 55 TFSI在过路肩的时候体现了优异的滤震能力，说如履平地是毫不夸张，同时能传递到车内的颠簸噪音也较小。但也因此无法保留充分的路面的反馈，鱼与熊掌无法兼得。

相比之下CLS 350 4MATIC的运动感明显强于对手，在变向时更加灵敏，你能感受到的路面信息也更多。虽然它的滤震能力不如装备空气悬挂的A7，但舒适性也完全在可以接受的范围内。此外，在运动模式下，它的引擎声变得更加动听，不停地刺激着你的肾上腺素。从总体上看，两者确实很接近，但又有各自不同的侧重点——CLS更体现出了运动和时尚，而A7则走了更加舒适和实用的线路。

撰文//王可人

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