探究丨沦为别人的新能源试验工具？四月销量继续下滑的江淮还有多大胜算

日前，江淮汽车正式公布了其在4月份的产销报告。在现时整体车市都不被看好之时，江淮汽车的这份产销快报反而给了消费者不少惊喜。

从快报数据可以看到，乘用车方面江淮汽车其实下滑幅度还是非常严重。SUV车型销量下跌6.9%；MPV车型销量下跌41.11%，这是江淮汽车销量下滑最严重的车型；而轿车销量则是下滑了4.24%。那么惊喜在哪？就在新能源板块。4月份江淮汽车纯电动乘用车销量达到了6532辆，同比上涨71.76%，这在整体表现不振的车市，如此涨幅确实非常亮眼。

但新能源领域的上涨仍然无法掩盖其他细分市场的下跌，包括乘用车、商用车、出口板块的下跌都非常严重。所以江淮4月份34935辆的销量仍然出现了24.72%的降幅。

4月份销量虽然新能源强势表现加持，但总销量依然是大幅度下滑。这对于江淮的现况无疑是一次“雪上加霜”。一方面，因为江淮汽车正处于“止损”的重要阶段，盈利的上涨对于江淮汽车是最为重要的。另一方面，也体现出了新能源对于江淮汽车的重要性。

而这需要从江淮汽车自2010年之后净利润最差的一年——2018年说起。

根据江淮汽车此前公布的2018年产销数据，江淮汽车整体销量下跌为9.48%，这还是在新能源有着125.28%增幅的前提下实现的。并且，2018年江淮汽车归属上市公司股东净利润亏损达到了7.7亿元，若是再扣除高额的补贴金额，2018年江淮汽车的亏损会更加大。

来到2019年，江淮汽车上的亏损情况并没有得到解决。除了1月份销量有所微增，2、3月份销量均出现大幅度下跌。并且据江淮汽车自己的预测，2019年第一季度净利润将同比下降69%，其中除了销量的下滑以外，新能源补贴影响也是一大因素。如此来看，2019年的盈利情况甚至会比2018年更加不堪。

所以才说，4月份销量的继续下跌对于江淮汽车就是一次“雪上加霜”。

此时，新能源板块对于江淮汽车的重要性就非常明显了。

但在现在传统车企、新势力车企都在新能源纷纷发力之际，江淮新能源是否还具有优势？在4月份，江淮汽车举行了“2019JAC品牌日”。对于2019年新能源的规划，江淮汽车亮出的技术无疑让人皱眉。除了等速续航、最大续航这些实用度不高的字眼以外，江淮率先突破的470公里综合续航、40万公里电池寿命也都已经是没有优势了。

特别在新能源优待政策不断缩减，竞品实力又不断崛起。单是依靠新能源补贴和低售价甚至租赁机构，又如何在市场持久？

所以对于新能源，江淮新能源显然更依赖和其他朋友合作。前有代工蔚来，后有与大众成立江淮大众合资公司。而在2018年第四季度，大众集团更是针对要求增持江淮大众古股比而进行了三轮沟通。4月11日，江淮正式对此事作出回应，回应中不但没有否定该合作，还表示与大众进行密切沟通。

该举动让江湖汽车股价在4月份初出现了连续涨停，到4月11日，江淮汽车依然是开盘就涨停。这对于亏损严重的江淮汽车，是一个很好的促进作用。

若是大众增持的成功，再加上代工蔚来带来的订单以及江淮大众首款车型的量产，对于江淮汽车无疑会是一次有力的止亏措施。不论是盈亏上还是股价上的表现都是如此。但新能源合作的板块，也并非如此一帆风顺。一方面蔚来在上海车展上表示蔚来ET车型将不会交由江淮代工，而江淮大众之后的表现如何也仍然是未知数。种种，新能源带来的合作，江淮也只是难治眼前的亏损。

★ 车神探有话说

细想一层，当销量持续下跌，盈利的不断下滑，亏损情况又一直没有停止，对于江淮汽车来说，紧抓新能源战略其实是非常正确的措施。

但是，新能源技术又已经落后于不少竞品，新能源带来的合作也不过是让江淮成为其他品牌在新能源的试验田，并且新能源政策也在不断滑坡。显然，对于现时的江淮，新能源的最后这根“救命稻草”，也越来越不管用了，届时，江淮汽车又能靠什么生存下来？这值得江淮汽车深思。