轱辘试驾| 不说再见，云南秘境上邂逅野性“山猫”帕杰罗

My车轱辘 2019-05-09 10:11:42

每个人心中都有一个地方，或许不止一个，那些让人心驰神往、魂牵梦萦的地方。你曾想过放下眼前的一切繁琐之事，带上行囊，踏上碧水蓝天、四季如春的心中之地，翻越层峦叠嶂，寻找那份惬意的生活。

前些天轱辘哥就跟着“山猫”帕杰罗在云南来了一场踏春之旅。

说起云南最先让人想起的也许会是声名鹊起的大理与丽江，苍山洱海让大理到处是文艺腔的商业气息，雪山客栈则让丽江沉浸在风花雪月之中。相比之下，轱辘哥此次的目的地，在云南版图中心的昆明，则显得低调了些。有的只是生活的平实和烟火，但若细细思量时，“春城”昆明与前两者相比更加纯粹，更值得静下心来去欣赏。

这一切似乎与轱辘哥此次试驾的三菱帕杰罗有些不谋而合。要说到越野车，“山猫”帕杰罗足以让无数越野迷心潮澎湃，在世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔赛事中，帕杰罗豪夺12次冠军，成为了达喀尔拉力赛场上的霸主，收获无数越野粉丝的热爱。2006年，帕杰罗迎来了全新的第四代车型，至今已经历13年之久，多年来“山猫”在诸多细节上不断顺应时代进行升级，但不变的还是那纯粹的越野体验。

琉璃万顷旁最野性的越野体验

相信很多越野迷对三菱帕杰罗的第二代超选四驱系统（SS4-II）都不陌生，正是帕杰罗征服赛场的看家本领，SS4-II拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，既能满足专业级的越野需求，又能兼顾铺装路面上平顺、安静、省油的日常驾驶。

有“琉璃万顷”之称的抚仙湖旁，一个专业级的越野场地早已准备好，连续交叉轴、排骨炮弹坑、大驼峰、S峡谷路、直角侧坡等多个高难度越野科目正等着“山猫”来活动筋骨。

一上来，就是最考验四驱系统的连续交叉轴，挂上4LLc低速四驱的帕杰罗自然不怂，就算有两个轮胎悬空，也能顺利前进。来到炮弹坑前，轱辘哥也是稍有迟疑，毕竟前方是一个看不见坡面的深坑，然而只要配合刹车，帕杰罗很轻松就能下到坑里。

离开炮弹坑和上大驼峰实际上都需要考验车辆的爬陡坡能力，低速四驱模式下扭矩放大1.9倍，爬坡瞬间变成了帕杰罗的强项，而且其拥有36.6°的接近角、25°的离去角、22.5°的通过角以及235mm的最小离地间隙和700mm的最大涉水深度，无需担心前后杠会受到磕碰和拖底。

继续前进来到了直角侧坡，看着前面的帕杰罗试驾车通过时，总有种要翻车的危机感，不过亲身体验之后才发现，帕杰罗的车身稳定性和座椅包裹性都能给到驾驶员充足的信心。

值得一提的是接下来的馒头路，就是许多人在日常驾驶中都会遇到的坑洼路面，帕杰罗搭载了前双臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，四个轮胎就像四条独立的腿，通过时能大大减轻车内的颠簸感。

68道拐上走过最曲折的道路

要问轱辘哥走过最曲折的路是哪里？那一定是驾驶帕杰罗从云南宜良通往靖安哨村的这段盘山公路，被誉为“天下公路第一弯”——宜良68道拐，全长只有6.8公里，垂直高度约500米，平均不到100米就有一个拐，堪称世界公路奇观。

挑战了68道连续弯道后，双手的感觉似乎不是累，而是兴奋，尽管帕杰罗的方向盘不如主流城市SUV那样轻便灵敏，但那些冰冷的电子转向助力很大程度上削弱了越野车的驾驶乐趣，想必这也是帕杰罗坚持机械液压助力的原因。

面对连续弯道的上山路段，帕杰罗的3.0L自然吸气V6发动机，最大输出马力174匹，在满员的情况下，无论是弯前制动还是弯后提速都让人满意。所采用的承载式车身配合四轮独立悬架，能够在连续弯道中提供良好的行驶稳定性。1900mm的身高更为驾驶者提供广阔的视角，让整个旅途一览无余。

十三年了，“山猫”依然年轻

来到2019年，这只“老”山猫依然能征服无数车迷，依赖的不仅是本身可靠的性能，还有其中不停息的升级。2019款帕杰罗整体延续了独特的硬派风格，升级更加霸气的中网设计，力量感更强。尾部增加了电镀尾灯罩，后备胎罩金属银色装饰条的点缀，更显精致。

2019款帕杰罗的内饰还是沿用了10多年前的经典设计，不少木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件看上去还挺大气。不过，2019款帕杰罗主要升级还是在于科技智能配置方面，配备了9英寸智能车联网系统，搭载了腾讯车联AI IN CAR，可实现更多个性化服务，内置了包括腾讯叮当智能语音、微信互联、腾讯地图等丰富功能。