二手车出口正式开启！中国二手车比国外新车还贵，它如何走出国门？

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。下面，咱们就来分析一下二手车市场的利益到底有多大？这盆肉到底够多少人吃？

二手车的利益有多大？

国内二手车卖给谁？

来自中国汽车流通协会算的一笔账：2018年，我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如果按发达国家二手车交易量是新车销量的2倍，二手车出口是交易量10%以上测算，我国二手车出口将突破百万辆。

以此作为对照，我国二手车出口发展潜力很大，可以顶得上一些小国家一年的汽车流通量。

而2018年二手车的平均销售价格在6-10万元人民币，保守的看每年出口100万辆，产值就是600-1000亿元人民币，其规模不可谓不大。在全新政策的驱使下，二手车出口前景可谓一片光明。那么，在这种情况下，对于国内二手车市场甚至是新车市场是否也会产生影响？

二手车出口开放，国内二手车必会小幅度涨价，

新车市场必有涨幅！

首先可以明确，二手车出口必然会对国内市场有一定的影响。至于这个影响有多大，还要看政策如何？以及出口车辆的检测机制。

为什么要说到检测机制，这是现今中国二手车和国外二手车最大区别。大家都知道，在日本等发达国家二手车销售都有着明确的标准、并且二手车买卖一样会录入系统进行相关调查，明确的二手车售价、什么样的车能卖，什么样的车不能卖。

在中国买卖二手车是就是一场赌博。卖车有车贩子故意压价，如果不懂车肯定赔本，买车有车贩子肆意涨价甚至是虚报车况买了一台又贵又有问题的事故车。这就是中国二手车市场的现状，而所谓的那些二手车交易平台更是漏洞百出，不信请自行百度！

所以制约中国二手车消费的问题就在于监管机制，中国市场缺乏一个明确的标准，这就是中国二手车交易量远远低于其他国家的根本原因。谁也不想买一台不放心不省心给自己添麻烦的车。

而希望这次出口二手车的政策能改变国内二手车交易的现状。除此之外还有个很严肃的问题对于出口有极大利好，那就是排放问题。东南亚国家没有这方面的要求，所以在国内不符合外迁排放的车辆就有了活路，这些车辆必然会有小幅度的波动。到时候白菜废铁价格的老车，就可以比废铁卖的贵点！

中国二手车在海外竞争优势强，但始终处于封闭状态，此次二手车政策的开启，使得大量二手车从业者正跃跃欲试。"据某商报消息称，马来西亚二手车从业者正积极拟筹组财团，力争成为东盟5国进口中国二手车的总代理。

据了解，东盟10国里，与中国情况相同的左舵驾驶有5个国家，即越南、缅甸、老挝、柬埔寨和菲律宾。目前，马来西亚车业总会会长拿督徐综文披露，同业正积极抓紧这一商机，将中国的二手车转销到这5国。

如此需求量巨大，中国开放二手车出口限制，出口车辆检测机制没有到吹毛求疵的状态，绝对是供不应求的状态。谁让中国的国产车价格本来就低，在经过国内消费者淘汰之后的二手车性价比自然会更高。有市场就会促进国内的二手车更换力度，如此看来二手车出口必将是一大锅肥美的肉汤。

至于出口发达国家就别想了，想象一下日本的丰田二手车什么价格？再想象一下南美、欧洲的BBA什么价格？所以，我们的新车价格是人家两倍的情况下，二手车和人家新车价格类似谁会傻到买一台漂洋过海的二手车呢？