丰田THS混动大法好？放在插混上就有很大问题了！
几年前
混动领域一直流传这样一句话
“世界上只有两种混动形式，一种是丰田的混动，另一种是其他混动。”
如今
在新能源的时代里还这么说的话
那可能就有些“不准确”了
但要承认的是
丰田涉猎混动领域的时间的确更早些
1997年问世的普锐斯
是世界上最早实现量产的混动车型
并率先拿下混动系统的专利
由此丰田的开启了近半个世纪的混动霸主地位。
所以
丰田的混动系统到底有什么神奇的地方
可以换来霸主地位
今天，嘿老板就带大家聊丰田的THS
丰田THS混动系统本质上采用的是混联式混合动力
既可以实现纯电驱动形式
又可以实现混动驱动形式
1.有两个大特点
特点1！
THS系统配备了两个电机
电机一号
主要负责驱动车辆和能量回收
功率较大
电机二号
主要作为启动电机和发电机
通过功率控制单元根据车辆实时负载情况
合理控制电机两兄弟和发动机之间的配合
特点二！
通过一套“奇妙”的机械结构
将三兄弟并联到一起
行星齿轮组
THS与国内分离式插电混动最大的不同
就是通过行星齿轮组的使用
取替了传统变速箱的存在
行星齿轮组怎么工作？
电机一号连接在外齿圈上
并可以将动力直接输出至车轮
电机二号则连接内圈太阳轮
负责启动电机和发电的工作
发动机则连接中间的行星架用以直接的动力输出
同时
电机二号作为启动电机
可以通过行星齿轮启动发动机
发动机也可通过行星齿轮带动电机二号发电
三个动力源
通过一个齿轮比合理的行星齿轮架构
连接到一起
就组成了丰田混合动力的基本结构。
不同工况下，THS怎么分配？
1.在起步阶段或低速状态
车辆本身负载率较低
此时发动机并不会启动
动力源就是
电机一号通过行星齿轮输出至车轮
电机2号也会提供辅助动力补偿
刚好对应了双擎在EV模式下的工作逻辑
当车速达到限定值或者加速踏板到kick down位置时，
发动机才会启动与电机同时提供动力输出
最大的问题！
在纯电模式下，动力是由电机产生
并通过行星齿轮组传递到车轮
而并非传统的单齿比减速器
故：
动力在经过一系列齿轮组传递之后，
效率便会产生明显损耗。
2.加速状态
发动机会与电动机共同车辆提供动力，
满足动力需求。
理论上发动机会维持在最为经济的工况下，
同时发动机输出的动力除了提供驱动之外，
额外的动力还可以带动太阳轮上的辅助电机
进行发电储能。
3.刹车状态
而踩下刹车踏板之后，
两个电动机都会变成发电机，
来回收部分制动能量，
储存在电池里面。
丰田THS II就是通过平衡发动机
和电动机的组合时间，
从而达到了效率最大化，
灵活控制能量流动，最终实现了省油的目的。
4.高速状态
发动机的输出轴连接中间的行星架
用以直接动力输出
多余的动力则会带动电机2号进行发电
储存在电池包里
以备不时之需
EV模式高速效率受影响？
由于THS取消了传统变速箱
只能通过行星齿轮组进行类似齿比的差速变换
在纯电高速情况下，
THS电机输出的动力是需要通过
行星齿轮组进行传递
受制于行星齿轮组的特殊性
也是为了满足在需要发动机进行动力补偿时
能保证段时间内达到相匹配的发动机转数
所以电机在驱动车轮的同时
还带动了行星架上与发动机相连的输出轴。
此时发动机虽不点火工作，
但在电机的反拖下活塞是保持在往复运动的，
如此便会造成动力浪费。
其实
本身THS这套系统就是为了非插混设计而来的，
在油电混合模式下的非常省油，
但是受到整个结构限制，
电池不易设计过高。
如果单纯从混动改为插混，
反而在纯电模式下的效率会受到影响。
所以这也解释了雷凌PHEV在采用了10.5kW·h的电池
纯电续航依旧只能达到55km
要比国产的分离式插电混动车型
纯电电耗高15%左右
所以这也解释了雷凌PHEV在采用了10.5kW·h的电池
纯电续航依旧只能达到55km
要比国产的分离式插电混动车型
纯电电耗高15%左右
