作为2012年推向市场的产品，特斯拉Model S已经到了这一代产品生命周期的末期，按照汽车换代周期推算，下一个产品年就应该出新一代产品了，所以传统车企的普遍做法是堆堆配置玩玩纪念版，就把这最后一批车清空了，而特斯拉显然不是传统车企，他们给2019年款的Model S做了小幅升级，竟然在不增加1度电的前提下，将续航里程延长了10%，他们怎么实现的？

仔细分析下来，2019年款的Model S用了五个小升级实现了续航的改进，我们一起来看看吧~

更高效的前桥电机

目前2018款的Model S最长续航版是100D，EPA工况续航里程达到了539公里，而在2019年款的Model S的100D上，这个数字猛增到了596公里，凭空就增加了10%，难道有什么黑科技吗？首先要归功于新款的驱动电机，此前特斯拉一直采用感应电机，直到在Model 3上才开始搭载永磁电机，这一次特斯拉在Model S的双电机布局上做出了调整，在前桥使用了Model 3同款的永磁电机。这款电机要比感应电机效率更高，也就是更省电。除此之外，随着电机的换型，电机控制器和减速器也随之更新，都换成了更高效率的新版本。这样一来，即便是在电池包和后电机完全没有任何修改的前提下，续航里程都已经显著提升。

更小的行驶阻力

特斯拉在给Model S做这次年度改款之前，做了一个"性价比"分析，为了达到提升续航但是尽量少做升级改动，怎样才是最优的方案。而结论就是电池包不要动，依旧保持18650的电池组，而不是Model 3上的21700电池组，节省下来的经费和车本，补贴到用户虽然看不到，但是效果依旧明显的地方。比如车轮轴承，2019款的Model S使用了超低阻力车轮轴承，再换上轻量化的低滚阻轮胎，行驶阻力显著降低，续航里程自然也就增加了。

空气悬架程序升级

除了重新设计轮胎方案之外，Model S的主动式可调空气悬挂的软件程序也随之升级，与之前的固定几个设定高度相比，新款悬挂控制程序允许车辆通过实时计算驾驶者的驾驶意图、车速、横向G值等车辆运行参数，来不间断实时更改车身的高度和阻尼筒的弹跳阻尼。

驾驶操控层面的改进

空气悬架程序升级带来的好处还有操控的改善，虽然Model S一直不是那种弯道操控很好的车，但是新款的空气悬架程序，能够让转弯时悬架的支撑性更理想，过弯更干脆利落。上一代的控制程序只是基于车速来控制车身高度，这一次还能根据地图导航上的路面信息来自动调整，一旦车辆驶入快速路，车身高度立刻调整到更低的位置来降低阻力。

200千瓦的超级充电3.0

特斯拉高调宣布了更快更强的超充3.0，此前只有最新电器架构的Model 3才能独享超充3.0的250千瓦快充，而现在随着全线车型的OTA升级，即便是基于老架构的Model S和Model X也可以获得超充3.0的充电体验了，只不过充电功率限制在200千瓦，但这对于Model S这种老款车来说，已经是非常不错的充电速度了，要知道在老款的超充2.0上，充电功率只有120千瓦，可以说提升还是非常明显的。

总结：

总而言之，这也许是Model S 2.0到来之前，马斯克能够给Model S带来的最厚道的一次升级了。