7年终换代，起亚K3的“双重个性”能否再被市场垂爱？
➤Winter is coming。
随着备受瞩目的《权力的游戏》第八季的播出，中国车市入冬的迹象似乎也愈加明显——2019年第一季度，全国乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。
而在愈加寒冷的季节里，曾被很多人预言会第一个“冻死”的韩系品牌，居然像《权力的游戏》里的山姆·塔利这个看上去“一无是处”的“死胖子”一般， “误打误撞”地活到了第8季，而且似乎还“活得蛮滋润”。
▲起亚智跑
以东风悦达起亚为例，其第一季度的销量达到了85329辆，甚至实现了0.8%的微幅增长，在这其中，今年完成换代的智跑是最大的功臣，其在1-3月贡献了起亚超过40%的销量，共计35176辆。
作为起亚曾经的明星车型K3，完成换代后能否如智跑一般，进一步助韩系品牌重回主流呢？
陨落的K3，要靠年轻化再度雄起？
第一代起亚K3诞生于2012年，距今已有7个年头。
曾经的K3，一度在2016年拿下过最高月销2.6万辆，年销19.34万辆的“爆款”数据。
如今，在今年3月K3的销量仅为1176辆，第一季度总销量2946辆，用“陨落”来形容现在的K3应该不过分。
究其原因，纵然有前期 “萨德”事件的影响，但主要还是由于自身产品力逐渐跟不上市场需求，毕竟同价位杀入了不少自主品牌的身影，而合资品牌的主流车型也相继完成了换代，上下夹击之下，老迈的第一代K3确实有些顶不住，即便大幅降价也控制不住销量的下跌。
所以重振品牌紧凑型轿车销量的大任，就落到了即将上市的第二代K3身上。
俗话说天将降大任于斯人也，必先苦其心志，饿其体肤，劳其筋骨，增益其所不能。
▲起亚Stinger
两年前，起亚推出了首款运动轿车——Stinger，虽然实力难以匹及宝马3系等历史悠久的运动车型，但也受到了国内外的不少好评，韩系品牌已然向世界证明，他们也可以造出富有运动气息的车型。
而在第二代起亚K3身上，便能找到不少Stinger的影子。
前脸是最为明显的，灵感来自瀑布的全新镀铬中网相比老款尺寸大幅增加，甚至超越了Stinger，配合两侧变得更加狭长的大灯，换代K3这幅“虎啸式”的前脸在气势上有了显著的提升。
车身侧面并没有采用时下流行的掀背式设计，腰线则进行了从前到后逐渐抬高的处理，在整体的时尚氛围之中，增添了一丝稳重的气息。
但要说这车最吸引我的，还是它的“翘臀”。尤其是四条线条的加入让人感觉特别的顺眼，分别是鸭尾下方的弧线、贯穿式尾灯所构成的线条、后备箱下边缘上方延伸至车身两侧的弧线以及后保险杠下方连接双边双出排气的平直镀铬装饰。
在这四条线条的搭配之下，换代K3的尾部兼具了运动和时尚气息。只是略感遗憾的是，两侧的双边双出排气和尾部中央那段尾灯都只能起到装饰作用……
“小毒刺”，这是很多媒体同仁对换代K3的外观评价。而除了外在颜值的提升，新车在“内在美”上也下了不少功夫。
▲老款K3内饰
10.2英寸悬浮式液晶屏、涡轮式出风口、全液晶仪表盘，与老款对比之下，换代K3的“内在美”等级提升了不止一个档次，而且层次感很强。
此外，新车还搭载了百度智能互联系统2.0，支持语音交互，实际体验识别速度和准确率都比较理想，基本可以通过语音控制车内的大部分功能。
可以看出，一直被认为偏“固执”的起亚，正在努力解读中国消费者的喜好，做一款中国消费者需要的车。
只是，国内购车主力逐渐从80后转向90后甚至95后，当各大汽车品牌都在费尽心思去迎合市场需求的变化之时，全新一代起亚K3要如何从中脱颖而出呢？
换代起亚K3的双重性格
如果说换代K3的静态升级是意料之中，那么动态驾驶体验上的改变算得上超出预期了。
换代K3拥有1.4T+7DCT和1.5L+IVT两套动力总成可选，本次车辙君拿到手的试驾车型搭载的均是基于Smartstream动力传动系统打造的1.5L自然吸气发动机，最大马力115Ps，最大扭矩144N·m，相比老款车型的1.6L发动机分别下降了13Ps和12N·m，但与此同时，新车的百公里综合油耗也降低了1.1L——5.1L/100km的数据甚至比以“节油”著称的卡罗拉还要低（1.2T卡罗拉综合油耗为5.4L/100km）。
而与发动机匹配的这台全新的无级变速箱也相当不凡，起亚官方称之为“IVT”而非“CVT”，主要因为它比后者更为智能，在大油门开度下可以模拟AT变速箱的顺序变档动作，从而使驾驶体验更有节奏感。
这套动力系统可以说是换代K3的最大亮点，而这样一款车给我的直观感受像是，融合了一些思域基因的卡罗拉。
卡罗拉的形象想必大家已经熟知——舒适但没什么驾驶乐趣的买菜车。
换代K3给我的第一感受也是如此。四幅式方向盘的手感很好，方向偏轻，座椅的柔软度和包裹性能够令人满意。
而起步、加速、市区穿梭，K3能让你感受到如同德芙一般丝滑的线性动力输出，即便是急加速后收油门，或者静止小油门轻点时，也不会有闯动感的出现。
此外，整车的悬架也是偏向舒适性的调校，细小颠簸的过滤比较彻底，对于单次较大颠簸的处理也比较柔和。
从一个买菜车的角度来看，换代K3绝对是够格的。
但殊不知，当把挡杆往左掰至S挡时，K3自动进入运动模式，这时的它，显现出了第二种性格。
你能非常清晰地感受到，油门变得灵敏了许多，深踩油门时转速会迅速拉高，动力即刻就到，这很大程度上要得益于“IVT”变速箱所进行的智能模拟变档。
如果忽略发动机噪音的话，此刻的K3甚至能给你一种开纯电动车的感觉，尤其在低扭区间，其极快的响应速度以及平顺的爆发足以媲美扭矩恒定的纯电动车型，而且在中低速区间，车身的响应速度和悬架的支撑性也能满足适度激烈驾驶的要求。
只是，这种能够让人略感兴奋的驾驶感受或许只适用于中低速区间需要变道超车之时，而且只会持续1-2秒——动力衔接很到位，但后劲不足。
我曾想试一下K3的零百加速能到多少，但当踩下地板油近10s，仪表盘却还停留在两位数之时，只能摇摇头选择了放弃。
毕竟，这只是一辆最大马力不过115Ps的1.5L自然吸气车型，能够在60km以下提供“局部”的驾驶乐趣已经着实不易了。
不过，基于这台发动机的涡轮增压版本目前已经处于研发之中，未来现世之后或能与思域的1.5T一战。
言归正传，全天近100km的试驾，试驾路线基本覆盖了高速、城区和乡镇，全程空调，我的驾驶模式则偏向“大开大合”，最终平均油耗停留在6.6L/100km，相信再佛系一些开到6L/100km以下基本没有问题。
只是，全新起亚K3的目标客户似乎应该是那些偶尔需要一些小刺激的佛系都市青年。
的确，它无法给你思域那种“敢于秒天秒地”的感受，但同时，它又不会像卡罗拉那般乏味无趣。
或许也是因为对自身实力的自信，才让起亚敢于把K3的预售价定在了10.58-13.38万元。
改变令人惊喜，重回巅峰有难度
如今的同级别主流合资车型如新朗逸、新宝来、卡罗拉，终端起售价已经到了9万元左右（自动挡版本为10万元左右），而同级别的自主车型，起售价则多在7-8万元之间。
全新起亚K3若把起售价格定在10万+，只怕难逃叫好不叫座的命运。而且即便我之前说了不少K3的好话，但作为一个处女座，也还是挑出了不少槽点：
槽点1
起亚官方表示新车针对老款进行了多方面的空间优化，但他似乎没有将1.8m以上的潜在客户考虑进去，以我1.83m的身高为例，即便将主驾位置降至最低，还是避免不了头发与顶棚的亲密接触，所以只能让靠背的倾斜角度大一些，但这又导致主驾后方座位的腿部空间变得局促……
虽说换代K3的轴距达到了2700mm，但空间上的表现，还是略逊色于同级车型。
槽点2
对于10万级别的车型，内饰的用料自然不应有太大的期待，只是令我比较意外的是，换代K3的顶棚并没有采取常用的织布材质或者绒面材质，而是一种摸起来像是塑料泡沫的特殊材质，我在试驾会后的媒体专访中提出了这个问题，但由于设计部门的负责人未到场，官方表示会在后期予以答复。
槽点3
运动模式下深踩油门虽然响应比较灵敏，但伴随着的同时也是发动机的噪音，说真的，换代K3在发动机噪音控制方面的表现可能与三缸机相差不是很大。
槽点4
时速80km/h以上时，风噪会逐渐增大至交谈需要提高些嗓门的程度，而在时速120km/h以上时，可能由于中心相对偏高一些，会让驾驶者感受到车身稳定性的些许变化，变道时需要相对谨慎一些。
好吧，一不小心就说了这么多。但需要注意的是，这是一位长期开捷豹XFL代步的处女座从主观角度挑出来的刺儿，不吐不快而已。
而且据说，换代K3将智能辅助系统进行了标配，其集成了FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离辅助系统、LKA车道保持辅助系统、BCW盲点碰撞预警、HBA自动灯光调节系统、DAW驾驶员注意力提醒等高级驾驶辅助功能。
如若真的标配，那必须要点赞。
写在最后
不得不承认的是，在10万元左右的价位，换代K3是一款独具个性的车。
而东风悦达起亚也对他寄予了很大希望，在试驾后的媒体专访中，东风悦达起亚销售本部品牌营销室室长尹重宽表示，对起亚K3全系列车型的期待年销为15万辆，其中包括了换代K3燃油版，以及后续的PHEV版和EV版。
考虑到新能源车型销量相对偏低，起亚对换代K3燃油版的期待值应该是月销万辆左右，是老款近期现况的10倍左右。
在Winter is here的大环境下，这可能实现么？
当然有可能，毕竟今年3月轿车销量的前8名均为紧凑型轿车，销量最高的朗逸达到了49762辆。而且全面换代的K3如今也有一定实力支撑，从中分得万辆的蛋糕完全有可能。
只是，定价始终是个关键，毕竟韩系品牌目前的品牌溢价远不及德系和日系品牌，而根据此前公布的预售价，不少同行的媒体同仁都认为偏高了一些。
是蓄势归来还是昙花一现，待今年5月16日上市之刻，大概就能够揭晓了。
《车辙试驾》| 作者：韩中正
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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