这辆大V8跑车一点火，全村人都知道我要去撩妹了！
主编 | 曾盛
从业那么多年来，是我第一次这么紧张，握在手上的是Mustang GT。
开过AMG，开过BMW M，开过Audi RS，开过捷豹F-TYPE，也开过许多跑车，但是都不及开一次Mustang GT（注：因为粉丝其实更喜欢称作野马，后面文字还是以野马来介绍）。
之所以紧张，因为我带着无数粉丝的信仰去开的。每一辆跑车方向盘，摩擦系数都很高，唯独开着野马 GT，手总觉得握不住、抓不稳。
那种紧张的感觉有点像苏大强第一次对蔡根花产生了爱的冲动，也有点像《权利的游戏》里打铁匠听到二丫要和他来一发的突然懵逼和小鹿乱撞。
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如果要切身感受野马 GT的驾控体验，可以先看看👆上面我拍摄的一个VLOG，因为拍摄条件和时间有限，如果画面不够刺激，请大家汲取视频当中的有用的信息就好~
加了200块钱油，续航里程只增加了100公里，顶着广州倾盆而下的大暴雨，我开起来了。
声
动力、声浪、驾控素质等几个维度的感受应该是大家最为关心的，但是我最优先与大家分享野马 GT的声浪。
5.0的自然进气发动机，开了一圈下来，不知道是不是没带阀门，野马 GT的声浪一直都很大，完全有别于英国的捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE声浪也非常大，我此前开的是敞篷版本的，声音的分贝能提升到另外一个层次。使劲全力去驾驶它，它的声浪韵律感是很强的，你好比是一个音乐家，瞬间理清楚了高中低三种频率的分界线到底在哪里。
另外，排气的声浪被路边的花丛和栅栏切割的时候，声浪像极了一个姑娘在林间跳舞，是美妙的。
开进隧道，整个声浪包着你，那种感觉好像自己勇不可当，直接要上天的感觉。如果还是不能理解，那尝试换个角度，《火影忍者》里，佐助直接变成须佐能乎之后的那种状态，捷豹F-TYPE的油门，就是控制须佐能乎的按钮！
野马 GT则不同，声浪上来就非常沉闷，很“压抑”，不是广州回南天或者台风来临前不舒服的压抑，而是被它蹂躏得很爽的那种。
可以非常严肃地说，这车压根就没有高中低频的区分，也听不出有什么韵律，每次踩油门，都像大鼓被狠狠敲下去发出的极其低沉的吼声。它总感觉像是憋着一股劲，你听着很难受，很想把油门再踩深一点，再踩深一点！
如果捷豹F-TYPE的声浪是须佐能乎的鸡血开关，那野马 GT的声浪完全就是惊涛巨浪，你在大海面前，完全不值得一提。你听话，大海就让你爽，你不听话，吞没你就是分分钟的事情。尤其到了长隧道里，5000多转之后，整个隧道像是火箭发射中心一样，所有车都亮起红灯，看着后视镜，到底发生了什么。
这个声，一个是韵律感极强的音乐家，一个是火箭发射中心的队长。你，要做谁，想做谁？
光
野马 GT浑身上下，最让我感到意外、甚至有点出乎意料的是它的音响。
这是一部美系车，美国佬做的产品从来都是大大咧咧的，总感觉是“能用就行”的，除了个别车型，其他的几乎没有精致感可言；
这更是一部纯正的肌肉跑车，跑车要做的必须是声浪够TM的炸，这是它的责任，但没有人定义说跑车的音响一定要好；
5.0自吸V8，谁会在意音响好不好？
对不起，以上3点，我都理解错了，野马 GT自带的音响效果非常好。好到什么程度？
来，听首音乐吧。
整首歌，从喇叭震动产生声响之后，声音完全不是向四周扩散的，而是直接钻进你耳朵里，你逃不掉。真的，感觉这喇叭有毒，好像巡航导弹一样，带了红外制导，发现目标，直接命中，over！
前面说了，野马 GT的声浪非常炸裂。
但是让人神奇的是，你开着窗，有风声、雨声、胎噪声、路旁汽车驶过的嘈杂声；
你轰着油门，有发动机的咆哮，更有排气管的怒吼声；
但就是那么地没违和感，音乐可以非常清晰地让你感知到。窗外、车里、音响，三者的频段似乎不一样，就像火车的轨道一样，各司其职！
有毒，这真的有毒。以前觉得，沃尔沃的宝华韦健已经效果够棒了，但是从来没有一款车，能让你兴奋到打开窗，手搭在窗沿上，哼着唱着。我眼前，看到了光。
旁边隔了3条车道的五菱宏光，驾驶位上坐着送潲水的大叔，用看外星人的眼光看着你的那种感觉：小伙子，太夸张了，是不是真的有那么牛啊？
我回敬大叔一个眼神：美国佬开着野马 GT驰骋在66号这种荒无人烟的公路上，如果一路听声浪开上千公里，估计耳朵都得憋出屎来。所以，音响为啥要做得好，终于找到了一个合理的解释。
电
5.0自然进气、V8、466马力、556牛·米的扭矩。
大家可能最为关心的，是这部车开起来到底怎么样，拽不拽，厉不厉害。
实话说，第一次开这部车，我心里负担很大，最开始的感觉是：害怕。
这么大的排量，超过500牛·米的扭矩，还是一辆纯后驱跑车。尽管从业多年已经开过许多性能车，而且冰雪漂移也走过几轮，但是光打开引擎盖看了几眼，心都有点发慌。
对于野马 GT，我潜意识里就觉得这部车“极度不安分”。每每在影视作品里，看到的都是美式肌肉跑车各种甩尾、漂移、拉烟的动作，电影里视觉效果当然冲击。但是在广州城区，如果出现电影里的状况，那简直就是找死。
广州街头大雨，我开得很小心，我一点点地去试，就像老人家顶着老花镜在穿针引线一样：心里面没底。
但是我又错了，5.0的野马 GT，很可控！
前轮255，后轮275，轮胎是倍耐力的P ZERO。这部车出奇的听话。我反反复复试探过几轮之后，胆子越来越大。得到了一个比较重要的结论：只要你不关闭ESP，拐弯不猛打方向，你几乎就是在开一辆声音很大、马力很大的四驱车。
大雨过后的广州路面很湿滑，哪怕你是全力给油，野马 GT也仅仅是屁股有些许不安分，轮胎有一点点滑，但绝对比奔驰AMG C63 S那种狂暴地甩要省心很多，而且太好控制了。
再一次出乎意料的我，开始更加肆无忌惮地驾控车子。
说真的，野马 GT虽然排量很大，但是真的很轻松驾驭。“Sport+”、“赛道模式”、“直线加速模式”全部来一发，在可控性地前提下，这部车趣味性还十足。你在把妹的时候直接说：妹子坐稳，我想发射了。
我前面也是很严肃地说，ESP开着，就很安全，ESP关了，会怎么样？我没在封闭场地，我没敢试。我奉劝大家，不是下赛道最好也别尝试，脱缰的野马，不是乔峰，很难驯服。
此前每每看专业车评人驾驶BRZ或者86的时候，都说马力大小不是重点，重点就是精准的操控。那给我评价野马 GT的话，我想说：操控不是特别重要的，只要马力够大，就是正义，马力，才是操控的源泉。
你可以把BRZ这种小排量的、瘦小体型的，看成是《权力的游戏》里二丫手上捏着的“绣花针”，杀起人来一针见血。
那野马 GT呢？看过《食神》吗？由莫文蔚演双刀火鸡砍猪肉的那个镜头！野马 GT就是那种感觉，管你什么排骨肉还是五花肉，来一个死一个。
野马 GT毕竟是一辆肌肉跑车，我所谓的“可控性”，是建立在一定驾驶经验上的。野马 GT开起来非常的狂躁，前提是你自己用手动模式。
这也表明了一个问题，10AT的5.0野马 GT，变速箱做得相当“拧巴”。
时速50出头，挡位就可以挂进8挡了，这是什么逻辑？底气足呗，没错！
但是也造成了一个问题，转速很低挡位很高，大脚油门加速的时候，整部车的换挡逻辑有点怪异，如果遇到城市堵车，死翘翘。一部大排量的肌肉跑车，进来国内之后却整成了“节油模式”，好好地一匹野马，如果让一个新手来开，就是变成了五花大绑的蠢马了。
这个变速箱，真的挺蠢的，不是不平顺或者其他缺点，而是趋于节油的调教，让一部纯正美系跑车关在一个笼子里，有时候发力发不出来，力太大的时候，笼子就撑破了。
然而，这种只是对于新手的限制，掌握了手动换挡技巧，九尾妖狐的封印就解封了。要不要，试一下被电到的效果？
或许有人会问我，曾盛，70万落地，Mustang GT值不值得买？
我想说：你想买的话，根本就不会问这个问题。一旦问我值不值？说明你压根就不懂。赶紧出门右拐，去买保时捷718木耳收割机吧。
以上，5.0 Mustang GT的“声、光、电”。
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