探究丨重蹈特斯拉的亏损覆辙？多面夹击的蔚来还如何寻求突破

2019年4月20日，一辆蔚来ES8送修西安蔚来合作服务网点进行维修，4月22日，该车辆ES8接连出现了冒烟、明火，直至车辆正式自燃。蔚来ES8的无故自燃，引致了极高的关注度。

而来到4月30日，蔚来正式对该事件发表了声明，称西安ES8自燃事件的原因是车辆底盘撞击电池短路所导致的。解释是来了，但该事件也让蔚来的电池安全问题以及蔚来推上了风口浪尖。一方面，这事件与特斯拉自燃事件事件相隔不足24小时，另一方面就是对于刚刚交付仅一年多的蔚来汽车，其出现的质量问题丝毫不少。不得不让人质疑，难道蔚来也要走上特斯拉的旧路？

但是，这里指的旧路却不见得是好消息，而是特斯拉深陷的质量泥潭，难以摆脱的资金困境。

在近日，车神探就发表过一篇文章——《自燃问题再到自动驾驶问题！上海超级工厂真能帮特斯拉救局》中，就提到了特斯拉现时正处于的困境，一个就是亏损缠绕，另一个就是质量口碑问题。

但坏消息的是，蔚来汽车没有避免亏损情况。

此前在3月份，蔚来发布了2018年第四季度以及年度未经审计的财报情况。总的来说，就是有增长但亏损依然继续。增长在于交付量，2018年第四季度蔚来交出了7890辆ES8，相比起第三季度的3268辆增长了144.2%。而整年来看，蔚来交付量也达到了11348量。此前李斌在与何小鹏立下了“一万了交付量”的赌约，如今来看，蔚来是赢的。

但另一方面，蔚来的财报却并非如此乐观。全年蔚来营收49.51亿元，但归属公司普通股东净亏损却达到了233.28亿元，主要的汽车销售毛利率也仅是-5.2%。单是2018年，蔚来亏损就达到了96亿。

更意想不到的是，来到车市已经不断复苏的2019年，蔚来的情况依然得不到改善。从机动车交强险给出的数据来看，蔚来在2019年第一季度的交付量仅是4010,辆，月均一千多辆的交付量比起2018年平均3千辆的交付差距甚大。虽然蔚来并没有公布其在第一季度的财报，但继续亏损已经是一个不假的事实。

可见，蔚来的日子并非这么得意，依然深陷亏损处境。现在的蔚来，已经慢慢踏上了与特斯拉相近的亏损之路，这需要引起蔚来谨慎了。

既然困境与特斯拉接近，那么正如特斯拉一样，建一个新工厂对于蔚来是否也有作用呢？实际上，这是有用的。毕竟现在蔚来所面临的那就是销量问题，销量则依靠产能、交付量以及质量口碑，而这些都可以通过蔚来属于自己的一家新工厂进行解决。做到交付量据上涨，也就能更好地保证蔚来的盈利。

毕竟按照李斌此前曾表示过的，蔚来的盈利很大程度还是来自车辆销售，而蔚来一直主推的服务系统，还难以为蔚来带来实则性的收益。因此新工厂，也就成为了蔚来扭亏的关键。

但2018年严重的亏损已经让蔚来失去了主动权。在公布了2018年财报之后，李斌就表示将取消上海嘉定自建工厂计划。到这里可能会有读者有所质疑，4月份蔚来汽车联合创始人秦力洪不是表示江淮将会只生产蔚来ES系列的SUV车型？那么2019上海车展发布的蔚来ET轿车系列又何以落实呢？

并且李斌表示将在今年5月份开始用户试驾、6月份开始交付，且定位更低更加冲量的ES6，难道就放心继续交由江淮代工生产？继续蔚来ES8现在备受质疑的质量口碑？毕竟若是真是如此，那么蔚来的质量口碑恐怕就只会继续直线下滑，这不论对蔚来还是蔚来之后的发展，都不是好事。但ES6这点，直到现在仍然是未知数。

当然了，李斌也不是坐视不理。除了江淮代工以外，蔚来还与另外两家车企合作，分别就是广汽以及长安。不论是长安还是广汽，其合作方式都是类似的，那就是利用蔚来的互联网思维以及传统车企的制造实力和研发公里合并。正如李斌所言，牵手与其说是优势互补，更不如说是开创一种新模式，建立合资公司，而并不单单是代工。毫无疑问，如此模式对于蔚来是更加有益的，而且要比代工更加有价值。

只是从合资的动作来看，蔚来思考的是更长远的东西。那么面前的危机呢？ES6的交付，ES6的交付质量，蔚来ES8的质量口碑，以及蔚来ET的量产，甚至企业的盈亏问题，都依然放在蔚来的眼前。造车新势力这条路，依然不容易走下去。

★ 车神探有话说

蔚来确实是一家特别的造车新势力。蔚来不会像FF91一般只是纸上谈兵，只是PPT造车，而是真枪实地研发，真正实现交付；蔚来不会像小鹏、威马这些新势力那样只专注性价比和实惠，蔚来ES8售价在40万元以上依然成为了2018年国内造车新势力交付量第一的车型。可以说，蔚来就是直指特斯拉而来的。

但实现交付，远不意味着蔚来已经成功。亏损问题持续困扰，就足以让蔚来“有力无法使”、“有想法但无法实现”。而当务之急，蔚来急需把产品口碑提升起来，特别是面对着ES6交付之际，2019年国内新能源政策不断下跌的时，蔚来的基础更是需要扎实。