第五代丰田RAV4外媒评测：越野的外表下，藏着一颗佛系的心

RAV4从1994年问世以来，作为一款紧凑型SUV车型不管是在国内还是北美市场都有极高销量和良好口碑，在同级别市场中的占有率也一直名茅前列。所以第五代RAV4自公布之日起就有着很高的关注度，在刚召开的上海国际车展上，新一代RAV4已经亮相。

目前全新第五代RAV4已经在北美市场上市，新车采用全新一代丰田研发的TNGA平台构架，这使得新车由内到外的设计都可以说是“改头换面”，日前有外媒对在北美才上市不久的第五代RAV4普通版（北美版RAV4分为普通版、混动版、探险版三种车型，前两种车型除动力不同外其他均保持一致。而探险版则是在外观、车身结构等方面都有着较大差别，更侧重户外越野性能，考虑到这一车型引入国产化的可能性不高，且相对小众的定位，今后最走量的应该是普通版车型。）进行了详细的试驾测评。

因为新一代RAV4在国内只是在车展上亮相，没有公布任何的细节。在这里翻译了这篇外媒评测供大家参考。就让我们一起来看看，新RAV4都有哪些优缺点吧。

这次新RAV4的外观上，延续了丰田新一代车型转型走年轻运动风格的设计方针，外观内饰的改变非常的大。在外观细节上，新RAV4大量参考使用了曾在2017年洛杉矶车展上亮相过的概念跨界SUV丰田FT-AC，整车气质与现行款相对中庸柔和的居家气质相比更加的外放霸气，车身线条更加的硬朗和凌冽，美式粗犷豪放的质感很突出，总体来说这次的换代设计还是比较的彻底和极致。

从新RAV4能看出，丰田这一代产品偏向年轻消费者群体的战略意图，还是比较明显的，但是这样的效果到底如何，目前还不得而知。

原因在与：RAV4从来都是主打的家庭客户，以城市用途为主，对于新车型有些比较突出的“户外越野型”的外观气质，还需要有个接受的过程，二来，过于“阳刚”的气质，对于部分女性客户来说，可能吸引力也会有所下降。

所以外媒的评价是：这次新RAV4的外观设计，激进的有些让人摸不着头脑。作为一辆诞生伊始就定位于多功能休闲家用紧凑型SUV的车型，这次新RAV4外观足够的漂亮和时髦，但是给人的第一印象，更像是一辆拥有优秀越野性能的户外越野车型，甚至会觉得，这更像是一台小号的丰田4 Runner。

具体到细节上，新RAV4的车头前脸部分，宽大的中网进气格栅与车身上复杂众多的硬朗线条相搭配，让整车气质都彰显出一种处于野性粗狂的气质，纤长式的前大灯设计上不突出，但是放在这样充满进攻性的前脸设计中也不会有违和感，反而更衬托新RAV4的运动气质。

车尾部分设计比较的平庸，后车灯的设计样式会给人一种早期雷克萨斯尾灯的的既视感，尾部下端的保险杠在整个尾部的占比很大。这里需要吐槽一下的就是整个快接近三分之一车尾的保险杠，即便测试是一台顶配限量版车型，也依然使用的是普通硬质塑料，说实话这个保险杠的设计实在是有些扎眼，而且还有种廉价感。

19寸的多幅式合金轮毂，不管是从外观、还是驾驶感和路面通过性上，都是加分项。

新RAV4在内饰方面的设计同样也是翻天覆地的变化，中控布局上也是走的“美式粗犷风格”，完全是在向正统纯粹的越野车风格在看齐，和现在流行的现代简约风格搭不上边儿，这种设计风格感觉和现行款RAV4相比，受众应该会更窄一些，新车的内饰在用料和做工上基本上还是令人满意的，中控台面采用大量的软质材料进行包裹，质感不错，三幅式方向盘也有皮革进行包裹，握持感也不错，但是在视觉上方向盘的尺寸显得有些“纤细”。

前排正副驾驶座的座椅坐垫的面积，特别是宽度上在同级别车型中，属于比较大的。坐下后的支持性和包裹感都不错，后排座椅的乘坐感同样令人满意。得益于新TNGA平台构架，在后排空调区部分地台非常的平整，对于紧凑型SUV来说寸土寸金的后排空间实属难能可贵，驾驶座和后排乘客的身高都在一米八左右的情况下，后排乘客的头顶和腿部空间都不会特别局促，大尺寸的后排门框，使得高个子乘客上下车也非常方便，所以我们认为就新RAV4的后排空间来说，是可以保障后排乘客长途驾车旅行中的舒适度的。

新RAV的后备箱容量在默认座椅状态下为1062L，在同级别车型中属于中等偏上水平，但是优势不明显。放倒第二排座椅后，后备箱的容量提升到1976L，这个容量不如竞品车型本田CR-V和现代胜达，但是超过了马自达CX-5和福特翼虎。 

北美新RAV4标配8寸触摸式悬浮中控屏，仪表盘采用液晶+物理的综合方式，丰田汽车非常执著于这种仪表盘的设计，这很“丰田”。

车联网功能上，配置的是目前北美大部分新出的家用车型都标配的三件套：Apple CarPlay、Android Auto、亚马逊Alexa。但北美版的新RAV4，只带有Apple CarPlay和原生自带的丰田Entune3.0车载系统，不得不说有些许小遗憾。在车身安全配置方面，新RAV4做的比较有诚意（羊毛出在羊身上，这也是价格上涨的原因之一吧），全系车型标配丰田智行安全系统2.0，包括一系列功能如车道保持、预碰撞辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航等。在北美市场，这套系统是全系标配（进入中国国产后，希望也能全系标配）。

新RAV4采用了新一代的TNGA平台构架，鉴于这套已经用在了新凯美瑞上的动力构架目前来看有着不错的表现，因此新RAV4在动力上应该是可以给各位还在观望的消费者下一颗定心丸了。新RAV4这次提供两种动力总成供消费者选择：2.5L自然吸气4缸发动机L4（203马力，250N·m）搭配一台8AT变速箱；另外一个动力总成则是2.5L自然吸气发动机+3台电动机组成的混合动力，最大输出功率为219马力，搭配一台E-CVT变速箱，混动车型则只提供AWD驱动方式车型。（预计将来国产化后的新RAV4 应该会提供2.0L自吸发动机车型，2.5L自吸车型将会和现行款RAV4荣放的2.5L版本基本一致，2.5L混动车型应该也会同步推出。）

新RAV4的动力表现总的来说，因为定位于都市SUV，2.5L自吸的发动机表现中规中矩，城市道路中的行驶都没有什么特别值得诟病的地方，但是一旦到了高速上， 由于没有提供涡轮增压发动机车型，因此和同级别其他带T的车型一比，加速上的劣势非常的明显。

悬挂系统调校的比较软，即便是比较糟糕的路况，也能够将坑洼的地面反馈过滤到不易察觉。8速手自一体变速箱的操控比较柔和，转向的灵活性比起同级别的CR-V和马自达CX-5都更差一些，总体而新RAV4的动力表现就是四平八稳，更像是一辆有着越野外壳的B级轿车，缺乏驾驶的激情与灵活性。

第五代RAV4由于采用了全新的TNGA构架，新车的车身配置、动力、空间等“硬指标”都进行了大幅度的提升，这使得新车成本也提高了不少，即使是普通版车型在北美市场的起始价格也高达2.55万美元（17万人民币），成为同级别主流车型中最贵的一款。被测试的这台配置完善的顶配限量版RAV4 Limited车型的价格更是达到了3.9万美元（26万人民币）。

如果参考以往的经验来看，国产化的第五代RAV4的价格也不容乐观，否则就是大幅简化车身配置，这将会是新RAV4国产后遇到的第一个难题。

目前国内2019款RAV4荣放作为末期改款车型，依然在市场销售方面表现出强劲的销售势头，由于全新第五代RAV4 在外观方面与现行款差异太大，棱角分明的车身外观带来了极强的户外越野车气质，有可能将成熟的家庭用户或者女性消费者挡在门外。同时，从北美版新RAV4的实际驾驶体验来看，无论从动力还是操控来说，都显得过于佛系，和其粗犷的越野外壳相比，新RAV4实际开起来，不免显得有些外强中干，最好别寄予太高的期望。

另外就是从目前北美版的价格来看，如果引入国产化后，如果坚持不减配置，新车上市价格势必会有明显的上浮，对于目前整体汽车市场都在寒冬中的大环境来说，这也是一个丰田需谨慎对待的事情。笔者预测大概率下，一汽丰田不会将驾驶辅助和安全系统全系标配，只会有选择的中高端版本上进行配置。

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