这个春天，东本增速超过广本 | 一句话点评

在经历了2018年车市寒流的洗礼之后，车企也进入一个冷却期。如今2019年也即将过去大半，从乘联会的数据来看，尽管相对去年4季度以来的同比降幅，车市在近几个月呈现逐步回升的态势，但今年第一季度的全国乘用车市场累计零售507.8万辆，零售同比累计下降10.5%，车市总体上还是处在负增长状态。

作为能够逆势增长的车企之一，本田在5月7日发布了其在中国的终端汽车销量。官方数据显示，4月份本田在中国的终端销量为125,407辆，同比增长24.1%，创下历年4月单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田汽车有限公司在4月的终端销量为65,813辆，同比增长23.8%；东风本田汽车有限公司在4月的终端销量为59,594辆，同比增长24.5%。

可以看到，不论是广汽本田还是东风本田，均刷新了历年4月单月终端销量记录。不仅如此，截止到今年前四个月，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计为460,541辆，同比增长14.6%。其中，广汽本田汽车有限公司1～4月终端累计销量为246,623辆，同比增长9.6%；东风本田汽车有限公司1～4月终端累计销量为213,918辆，同比增长21.1%，保持强势增长趋势。

不得不说，这一成绩相比今年第一季度的车市大盘而言真的十分亮眼。那么本田为何能够在中国的销量同比增长如此迅速？东本增速为何能够超越广本？

分析原因，其一则是由于在2018年，本田受到“机油门”事件的影响，广汽本田的雅阁和东风本田的CR-V受到的冲击颇大，使得本田在去年3月的销量以13.0%的跌幅未能跨过10万辆关口；而在去年4月份，本田的整体销量也仅以环比增长4%成绩售出96,771辆，市场表现不尽人意。

除了因受到外部环境的影响，导致本田在2018年同期的销量不佳而使得增长空间较大之外，另一方面，从其自身来看，由于本田旗下车型的逐渐更新换代，以及在电气化方面的发力，为其销量的增长做了有利的铺垫。

官方资料显示，雅阁、思域、CR-V、飞度、XR-V、新一代凌派几款车型在4月的销量均超过1万辆。其中，搭载高效双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD的CR-V混动车型终端销量为2,640辆，同比增长56.9%；雅阁混动车型终端销量2,267辆，同比增长30.0%。

也就是说，随着广汽本田在去年4月第十代雅阁的上市，雅阁的销量在总体上体制维持平稳状态，而在雅阁混动版上市之后，也取得了不错的销量成绩；在去年全新换代上市的凌派以及中期改款的新飞度，也有着不错的市场表现。再看东风本田，旗下的思域与CR-V的终端销量也符合市场预期。

此后，电气化将成为本田重要的转型目标。在目前，广汽本田的奥德赛混动版已经于4月底上市；而东风本田预计将于今年年内，推出基于XR-V车型打造的首款纯电动车型思铭X-NV，综合最大续航里程为340公里；以及艾力绅混动版车型，与奥德赛共同瓜分家用MPV市场。

纵观其在市场的发展，在轿车、MPV、SUV以及新能源车型上全面布局的本田，已经在市场上拥有了更多逆势前进的勇气。而从其近几年在中国的发展可以发现，本田几乎一直都呈现出稳健上升的发展状态。这一切得益于本田在市场的全面覆盖，对技术的偏执与积累，以及其较高的品牌溢价能力。当消费市场被年轻一代所逐渐取代之时，本田的这些优势恰好成为其抢占市场的武器。

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