还在为续航里程而焦虑吗？上班族选这四款插电混动B级车既环保又有面儿
文也可以先生
发展新能源汽车是全球汽车行业发展的大趋势，而目前我国已经成为全球最大的新能源市场，也是增速最快的市场。
根据中汽协销量数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%，也就是说新能源车销量的增长速度并没有受整个汽车行业下行背景所影响。值得注意的是，前三个月插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，比上年同期分别增长85.2%和79.1%。随着车企们的推广和大家认知度的提高，被称为油转电过渡产品的插电混动车愈发受消费者青睐。
专为日常生活而生的插电式混合动力汽车要比纯电动车续航更长，比混合动力车更绿色更接近零排放，比传统燃油车更省油，并且归为新能源车的插电混动车在很多地区是可以无需摇号直接上牌的，那么插电式混动车适用的人群是哪些呢？
首先买车君先简单科普下插电式混动车的特性，插电式混动车PHEV（plug in hybrid electric vehicle）的主要特征特征体现在“插电”上，这种车型具备发动机、电动机和动力电池，与油电混动车型相比，插电混动车电池容量要大得多，一般在10kWh以上，也就是说插电混动车充满电情况下，纯电续航里程基本在50公里左右，基本可以满足上班族日常上下班的通勤需求，并且还不用担心缺电后的里程焦虑。
但是，插电式混动车也有天然的弊端，那就是既得加油又要充电，并且如果你的日常行程都在100公里以上，那么节省燃油或用车成本的想法就要落空了，毕竟车上装配的电机、电池及各种电路控制除了增加了整备质量外，后期保养成本也要比传统燃油车更多开销。
竞争激烈的合资B级车市场如今可以细分为三大战场，首先自然是传统燃油车之间的较量，其次是被凯美瑞、雅阁日系选手垄断的混合动力车领域，最后便是日渐填充完善的插电混动车市场。
每个车企都明白未来是属于纯电车的天下，电动车会逐步淘汰燃油车，但是以目前的技术纯电动车续航短的问题还无法迅速的有效解决，所以插电式混动车可以看做是油转电的过渡产品。
根据销量来看，帕萨特新能源目前是B级车在插电混动市场最得意的一个，3月帕萨特新能源共卖出了2731辆，不仅占据B级插混市场领头羊地位，还成功杀进新能源轿车销量榜的前15名。如果小伙伴们对帕萨特新能源不感冒但又想买一辆插电式混动车满足上下班代步，那么买车君今天就一块帮大家了解下市场行情，分析下哪款车值得买。
帕萨特新能源自去年10月31日上市以来，受到了不少消费者的欢迎，尤其是上海地区的朋友有了不用买指标就能拥有它的福利。基于帕萨特改造的PHEV车型搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km。新车整体外观设计延续了燃油版车型的样式，在中网格栅处及翼子板区域设有“PHEV”字样表明身份。
动力方面，帕萨特新能源配备了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率为110千瓦，电机最大功率为85千瓦，系统综合最大功率为155千瓦，最大扭矩为400牛·米。驾驶模式选择上，帕萨特新能源具有纯电、混动和GTE三种模式，其中混动模式还分忧混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。
通过买车君走访市场得知，目前帕萨特PHEV车型现车充足，优惠2万元。销售人员向买车君表示，目前询问该车的消费者越来越多，有不少客户都是买回家用来拉专车用，相比传统燃油车要更省钱。
蒙迪欧PHEV在造型方面与燃油版车型同样区别不大，除了左前翼子板处设有充电接口，尾部增加“ENERGI”的尾标以表示其插电混动的身份，而最直观的区别在于PHEV车型的中网格栅采用了网状设计。
动力方面，蒙迪欧PHEV搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电机组合和镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统，纯电续航里程达到了52km，与发动机匹配的是ECVT电控无级变速器。
通过走访市场买车君了解到，目前极少的长安福特经销商有蒙迪欧PHEV的现车，按销售的话说：“刚上市那会店里进过两辆，最后放了一个月才卖出去，价格太贵根本没人买。”
索纳塔PHEV车型与燃油版车型在造型上的明显区别可能只有尾箱盖上“plug-in”字样了，除此之外可能只能靠新能源车牌来区分了。
动力方面，索纳塔PHEV搭载了一套由2.0L发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成的TMED系统。驾驶模式的选择上，索纳塔PHEV提供提供HEV（油电混动）和EV（纯电）两种启动模式可选，官方表示新车纯电续航为75km，百公里油耗最低为1.3L。
目前索纳塔正在进入到换代更替的时期，第十代索纳塔刚刚在上海车展完成国内首秀，预计6月上市。走访经销商买车君获悉，目前几家经销商已经没有了第九代索纳塔的库存车，对于PHEV车型，经销商说：“在北京地区很难卖，毕竟很少有愿意用燃油指标买它的客户，所以我们店就一直没进车。”
最近两年起亚K5在B级车市场的日子并不好过，已经逐渐沦为被大家淡忘的那个，不过它的产品力还是有目共睹的，K5的PHEV车型便在动力系统方面完全与索纳塔PHEV一致，但是售价却要便宜好几万，这让它的性价比凸显。
目前，起亚经销商主要卖的是K5的混动版本，本身性价比就不错的它目前优惠能够达到超过4万元，而插混版本的K5同样是店内没有车，并且销售向买车君表示：“现在订车也不知道厂家那边能多快运过来，优惠力度也没有混动车那么大，所以消费者最后也都还是选择了混动车型。”
买车君说
通过走访市场，买车君有一个最大的感触便是，在北京这种需要拿普通燃油指标购买插电式混动车型的城市很难卖动，经销商对它们的态度也比较冷淡。但是，在上海地区情况则完全相反。
刚刚过去的上海车展中，标致展台亮相了全新一代508L的插电式混动版车型，新车搭载了1.8T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，纯电模式下续航里程达到50km，未来它的推出也将对自身产品线得到更好补充。除此之外，迈腾GTE也将在下半年正式上市，它的出现可以看作是在新能源领域一汽-大众对抗上汽大众的砝码，但是从推出的速度和时间节点上来看，等到下半年一汽-大众还是要慢上汽大众一个节拍，并且帕萨特新能源在插电混动市场的地位已经越来越牢固了，迈腾GTE很难撼动。
B级车市场的插电式混动产品将在今年内扩充完善，届时将引起一片混战。买车君在这里给各位看官提个醒，根据3月底发布的2019年新能源补贴政策显示，插电式混动车在2019版补贴政策正式实施后可获得补贴总额1万元，降幅为54.5%，如果认为自己的用车情景适合插电式混合动力车型不妨提前入手吧！
