汽车商报丨“躲不过”的三缸机

5月6日，上海市人民政府亦发布了《上海市人民政府关于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，通告指出，自2019年7月1日起，对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国6b排放标准。除了上海外，像广州、深州等地也已正式发文，明确提前执行国六排放标准时间。

面对国六倒计时的钟声，虽然混动车以及电动车的理念已经逐渐深入人心，得到了消费者的认可，整体新能源市场的热度也一再地升高，但是不可否认的是，未来很长一段时间内，燃油发动机依然是市场的主体。可面对国六排放带来的压力，主机厂可谓愁白了头，一个“躲不掉”的话题被又摆在了车企与消费者面前——三缸发动机。

说三缸机是一个老生常谈的话题，更不如说它是一道公式，一个解决国六难题的公式。因为三缸发动机体积小，重量轻、增加涡轮增压后扭矩出色，能使综合油耗大大降低。纵观如今的小型车以及紧凑型车市场，三缸发动机的应用已经成为了常态。那究竟我们该不该“躲着”三缸机走？或者说三缸机根本就是“躲不掉”的趋势呢？

“躲”什么？

相信不少老司机们一定记得，那些年曾经被三缸车支配的恐惧。没错，十几年前我们在马路上常见的老夏利、奥拓、面包车都是由三缸机驱动，那令人崩溃的抖动与噪音让不少驾驶者都记忆犹新，正是这糟糕的驾乘体验让不少人对三缸机敬而远之。由于燃油发动机是以“进气、压缩、爆燃，做功”四个冲程循环运动形式从而输出动力，而三缸发动机由于天生存结构原因，在四冲程运动规律衔接的过程中存在间歇性，因此会出现抖动以及噪音。

正是老司机们日积月累的抱怨声让很多人对三缸发动机产生了一定程度的偏见，消费者对搭载三缸发动机的车型弃之以鼻，车企也在消费者的眼光中看到了三缸发动机的未来并不是那么明朗，所以至少在中国市场中，三缸发动机逐渐淡出了人们的视野。即便是为了顺应小排量的趋势，我们能看到的也仅有V8变V6，V6变L4，鲜有车企会将四缸发动机变成三缸机，消费者的“躲闪”让三缸发动机一时间变成了发动机圈的“过街老鼠”。

政策不可违

我们抛去国六政策不谈，先将眼光放在全球。欧洲日益严苛的排放标准压得进口品牌厂商难以喘息，为了应对政策的革新，进口品牌厂商已经在三缸机的路上走了很久。像通用、福特、本田，宝马这些进口品牌，都已经拥有了不错的三缸机技术，而促成这些技术成熟的原因正是因为排放标准带来的压力。

促使科技进步的源动力从来不是人的需求，而是政策。现在我们说回国六排放，为什么国六排放能给车企带去重压，因为其标准较国五的提升是巨大的，所以越来越多的车企决定重拾三缸机。就像当年自吸时代向涡轮时代的演变是一样的，高昂的排量税和苛刻的排放标准让消费者可以忍痛割爱，放弃迷人的声浪；厂商也选择了更实在的高燃油经济性，而不是一味的追求性能的极致。

而如今，消费者的需求面越来越广，想节能减排，但是对动力仍有着期待，所以不少自主品牌、合资品牌在政策与消费者的需求面前，选择了顺应而不是违背，不惜成本的在三缸机技术中心需求突破，这就是时代的更迭进步。

趋势不可挡

或许有人会说，明明纯电动才是趋势。没错，纯电动车的发展趋势像一个热流正在涌入车市，但是毕竟电动车在使用仍存在着不少痛点，充电不方便也好，电池衰减也罢，诸多问题导致其不能被多数人所接纳，所以三缸机技术进一步布局的趋势才是主流，且这趋势正在形成气候。

对于目前中国市场1.0L至1.5L主流排量的小型车和紧凑型车，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机是十分明确的选择，因为技术的创新与突破，三缸机技术已经不像10年前那样落后，消费者诟病的抖动、噪音、顿挫等问题逐渐得到了抑制。举个例子，上汽通用在1.3T的三缸发动机上，使用了优化过的曲轴，重新设计的钟摆式双质量飞轮，还在喷油部分的油轨外侧增设了聚氨酯声学罩来隔绝噪音，而这款发动机也被搭载到了别克英朗中。在英朗的车主论坛中我们发现，车主们对于三缸发动机的震动和噪音都可以接受，甚至不少车主表示，其震动和噪音程度与四缸发动机无明显区别。

不止是英朗，上汽通用别克的阵营中，阅朗、凯越也均搭载了三缸发动机。此外，东风本田的“双域”组合，享域和思域也使用了三缸发动机，思域作为年轻消费者青睐的车型，销量一直处于市场主导地位，车主们对使用三缸发动机的1.0T车型没有太多避讳与质疑。宝马更是大面积布局三缸发动机，从混动超跑i8的三缸发动机加电动机的组合，再到华晨宝马的1系、2系运动旅行车、X1搭载的代号为B38的1.5T三缸发动机，可以说，三缸机的运用在合资品牌中已经成为了一种常态。

同时，自主品牌更是积极顺应趋势，吉利、上汽、广汽也都纷纷将三缸机排兵布阵，其中来自吉利集团的领克汽车旗下的领克03和领克02也是逐渐成为自主高端品牌车型中的佼佼者。

所以说，三缸机如今已经成功渗透到1.0L至1.5L主流排量的小型车和紧凑型车的市场中，并且随着技术的革新，已经不再像从前那样令人懊恼，反而成为了“绿色驱动未来”的主力。

小结：技术成熟时 无需再“躲”

“躲不过”的三缸机，现如今我们躲不掉的不再是三缸机带给我们的困扰，我们躲不掉的是面对环境问题的妥协，但是这妥协也不再是被动，厂商对三缸机的优化已经能让部分消费者主动迎合三缸机带来的超高燃油经济性和达到国六的排放标准，当然，这一切都建立在三缸发动机技术走向成熟的局面下。政策的施压也好，趋势的推动也好，技术的完善也好，总之，我们不用在见到三缸机就避而不谈甚至破口大骂，未来，三缸机很可能会成为燃油车的主流驱动力。