五菱神车碰撞获0分，买廉价车=漠视生命？

近些天，我看到一个五菱荣光的海外碰撞视频，成绩为0。在神车的光芒下，竟然没有人关注它的安全性。

这个视频是2018年的，已经有年头了。但即便如此，仍然引起我们的关注，出于好奇，我们查了一下这个级别车型的安全配置，竟然很多连安全气囊都没有，就允许上市销售，真令人心寒。难道买这种廉价车的人，就不该享有生命权吗？

有人归咎于政策，认为中国法律不完善，不像欧美国家那样强制汽车配备基本的安全配置。但我想，最大原因可能归根于国人的安全意识普遍淡薄，这个观念几乎涵盖各行各业的人，也许包括制定汽车政策的相关部门里的工作人员。

在这里分享我自己的故事，实际上，除了身为一名车媒人，我在业余时间还是一名顺风车车主，在上海接过150个以上的单子。

据我观察，每百名乘客中，坐后排主动系安全带不超过2%，甚至有人不知道后排有安全带，还有一些乘客坐前排也不系安全带，这些乘客不乏教育程度很高的博士、教授、科研工程师等人士。

也有些带孩子的乘客打算抱着孩子坐前排，认为能给孩子更宽广的视野，但在我的劝说下他们钻到了后排，因为有相当一部分乘客不知道低龄儿童不能坐副驾驶，也不清楚汽车碰撞时的威力，在他们眼里，抱着儿童比让坐安全座椅的方式“性价比”更高。

我在车上搁了一个适用于1-4岁的便携式儿童座椅，但从没有带小孩的家长尝试用过，主要是嫌麻烦，但更重要的是安全意识不够强。在欧洲，出租车是要有备用儿童座椅的，但在国内，这些都无所谓。

不愿意买儿童座椅的车主大有人在，有一次我在等红灯时，看见一辆MPV，前排和中排的乘客都抱着小孩，而且小孩还往车窗外探头张望，家长们若无其事地谈笑风生。

在跟乘客们聊天中，我发现绝大多数人不会注重安全配置，往往价格、外观、空间、舒适性配置、动力更有诱惑力。这还是在上海，若是十八线城市，我想更少人关注一辆车的安全性，只要一辆车足够便宜、外观好看、空间大、动力过得去，可能他们就会掏腰包。气囊？ABS？ESP？这种看不见的安全配置，他们根本不会在意。

也许在这种环境下，国家相关部门也不太重视，所以没有强制要求汽车配备气囊或ABS、ESP。而作为车商，为了赚更多钱，他们就可以舍弃这些配置，以将价格压低。

也许有人觉得，这种小卡车、小面包，只要能跑、能拉货、能干活就行，现在大家钱都不好挣，如果劳动工具的成本上去了，必然影响到其他方面的成本，包括物价。有一句话叫“存在即合理”，只要有需求，这种车就可以卖，但我并不这么认为。

其实，如果在上世纪中期，美国政府不强制车辆配备安全带，我想今天所有车都不会有安全带，那么，当时的存在是不是就合理呢？

所以，最好的解决办法就是相关部门赶紧重视起来，出台政策，无论是乘用车还是商用车，只要没配备主驾驶安全气囊和ABS，就不能销售，或者采用处罚形式。虽然单车成本可能会高，但对于这种商用车来说还是很有必要的，因为这种微面、小卡车的用车频次非常高，每天几乎走山下城，不比出租车的使用强度来的小，安全问题绝不能忽视。

其实政府应当肩负引导性的角色，不能任由市场的需求发展。现在相关部门在大力发展电动汽车，但我认为，在汽车的用车/普及方面，仍有很多细节工作要完善。除了安全法规，还应当普及安全的教育，从“娃娃抓起”。

现在，义务教育仍过分侧重语数英科目的分数，对其他生活方面的知识不够重视，这其中包括日常安全知识，比如安全出行、乘车这方面等。但是，这才是跟发达国家之间的差距所在。