为了让人坐着爽，奥德赛锐·混动简直操碎了心
文| 闻静
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去年深度体验过广汽本田奥德赛（ODYSSEY）后，便对这款车有了浓厚的兴趣。等到奥德赛锐·混动杭州试驾，成都上市，我更是欢喜，尤其是当知道它的起售价只有22.98万元。
欢喜的另一个原因，是因为今年年底，朋友租给别人的帝都车牌到期后，会以很实惠的价格转租给我，届时就可以再入辆车了。
作为重点考虑对象，在杭州试驾时，我最主要的目的是了解奥德赛锐·混动的实用性，再综合考虑其舒适性、安全性、便利性等是否符合我的要求。
先交代下背景。
家里有两个女儿，平时开车在市区和城郊玩耍，我们的七座SUV足够用。不过这车的第三排形同虚设，因为在七座状态下，行李箱可以说是完全废弃的，而且第三排进出也极其不方便，乘坐更是极其不舒服，下车时坐在第三排的人还经常会被遗忘。所以，那根本就不能算是七座车。
除了3年前买的七座发现神行，家里还有一辆2017年入手的长安欧尚A800，也是七座。话说A800的第三排进出很方便，空间很大，孩子们很喜欢。不过由于没有北京牌照，当时上了老家的牌。郁闷的是，2019年11月北京将实施“异常严厉”的外地车限行政策，而且由于A800是国五排放标准，不能用即将租到手的帝都牌照过户。所以，这车在年初就给了我爸用。孩子们对此很不高兴，经常问啥时候才会用家里的SUV把MPV换回来。
现在知道我为什么特别留意MPV了吧？
因为之前每次开着神行回老家，或者出远门，等到俩娃在后排一睡，我只能坐在地板上！地板上！地板上！如果不买辆能上京牌的MPV，这种状态还得继续！继续！继续！
好吧，继续聊奥德赛锐·混动。
首先说说乘坐舒适性。
汽车的乘坐舒适性包括行驶平顺性和空间舒适度，它们将直接决定车辆在急加速、巡航、颠簸路面时的顿挫、震动、静音效果，以及乘坐时的空间感受、温度、空气质量等。这些，与车辆的动力系统、悬挂结构、减震器、车内空间、座椅、视野等密切相关。
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动力系统的革新是奥德赛锐·混动的核心卖点。
其首次搭载的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。其中，驱动电机的最大扭矩为315N·m，综合最大输出功率为158kW，有着不错的动力表现。且车辆可以在“EV”、“混合动力”、“发动机”等三种行驶模式间无缝切换，平顺线性，有着不错的行驶感受。
（2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机）
（奥德赛锐・混动的混动“心脏”）
（奥德赛锐・混动混合动力行驶模式示意）
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一般来说，减少悬架刚度，采用刚度可变的非线性悬架，可提升汽车的行驶平顺性。这方面，奥德赛锐・混动采用了前麦迪逊独立悬架+稳定杆，后高强度双壁叠压扭力梁非独立悬架。
其中前麦迪逊独立悬架+稳定杆拥有良好的响应性和操控性，且结构简单占地少，重量轻，在车辆转弯或单边车轮跳动时能起到不错的稳定作用；后高强度双壁叠压扭力梁非独立悬架则可以通过扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆摇晃，保持平稳。
此外，奥德赛锐・混动配备的振幅响应式减震系统，可通过阀门的开闭调节悬架的减震效果，以有效过滤车辆行驶时路面的振动和颠簸。
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静音效果方面奥德赛锐・混动也有大幅提升。这与其配备的混动系统不无关系，当然也与其采用全面升级的高科技隔音技术，以及车身多处增加隔音材料（如前排采用的双层隔音玻璃）等有关。
在实际驾乘时，效果很明显。
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空间方面，得益于4847*1820*1712mm的三围（锐·舒享版的高为1702mm），及2900mm的轴距，奥德赛锐・混动无论是横向、纵向还是前后，均有着非常不错的空间表现，是辆不折不扣的大七座MPV。
其第二排座椅是我最最喜欢的。简单来说，奥德赛锐・混动为了让你坐着更舒服，简直操碎了心。
它有两个独立的航空级电动座椅（仅限顶配和次顶配），拥有可调动调节的超宽脚托——
座椅靠背可电动调节——
安全带座椅随动等功能，且拥有“肩部可调靠背”构造。
此外，该座椅还拥有740mm双十字型超长导轨，可实现左右和前后四个方向的滑动，很是奢华舒适。
坐在第二排座椅上，很有飞机头等舱的感觉。总之一个字——爽！
除了第二排，奥德赛锐・混动的第三排也很宽敞，且座椅可以进行3段分割式调节，不仅可以轻松坐下两个人，还可以很舒服。但遗憾的是，如果坐三个人会有些挤。
值得一提的是，由于配备了前后双天窗，奥德赛锐・混动的第二、三排也有着很不错的视野，通透的让你心情舒畅。
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奥德赛锐・混动还配备了一系列舒适性配置。包括前排座椅和第二排座椅二级加热、三温区全自动空调、二三排顶置出风口、PM2.5空气滤清器、第二排车窗遮阳帘、前排绿色隔热玻璃、后排及后挡风隐私玻璃、高保真6扬声器音响系统、远程启动等等，实在又实用。其中远程启动可以通过车钥匙遥控车辆点火，并启动空调，很是舒爽。
以上种种，让我对奥德赛锐・混动的舒适性很满意。
其次是使用便利性。
一般来说，大的房地产开发商开发的住宅，无论是整体布局还是走线等等都更合理，居住起来很方便舒服。车辆的使用便利性与此类似。严格来说，使用便利性是车辆舒适性的一部分。而之所以单独拿出来说，是因为它正在变得越来越重要。
车辆的使用便利性大体包括行李箱空间是否足够大，储物空间是否丰富，便利性配置是否齐全等。
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具体到奥德赛锐・混动，虽然我们没有其行李箱空间的官方数据，但在三排全部开启的状态下，还是能轻松放下两个登机箱，这对于日常出行来说足够用了。而如果将第三排座椅完全放平，则会拥有一个超级大的行李厢空间。
此外，奥德赛锐・混动灵活多变的座椅组合模式还能将空间更合理的运用，以满足多种不同的使用场景。这对于我来说非常重要。
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便利性配置方面，对于驾驶者来说，奥德赛锐・混动拥有前大灯自动开启/关闭、前大灯延时熄灭、外后视镜加热、带防夹功能的车窗一键式升降、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、车载蓝牙系统、前后排4个USB接口、实时路况导航、拥堵规避、天气查询等配备。这些，让整个驾驶过程——从准备开车出门到下车，都更为便捷。
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对于乘坐着来说，奥德赛锐・混动拥的配置同样丰富。包括电动滑门、顶配车型才有的魔术感性门、后排中央控制台、12V电源等等。
其中，“魔术感应门”可通过本田独创的手势感应技术实现“人车对话”体验。其启动方式为：携带智能车钥匙的用户进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻挥手势便可控制车门的开闭。
很高大上有没有？
再次是安全性。
安全方面，除了常规搭载的ABS+EBD、VSA车辆稳定控制系统、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡启动辅助系统等之外，奥德赛锐·混动还搭载了升级的Honda SENSING智能安全辅助系统。
该系统包括ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制、FCW前方碰撞预警、TSR交通标识智能识别、PSS车身一体式8探头泊车雷达、LWC盲点显示、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助等多项功能，将安全隐患扼杀在摇篮中。
而这样的预防安全，恰恰是安全的最高境界。
最后简单说下驾驶感受。
虽然即使真买了奥德赛锐·混动，我开的也不会太多，但为了表示对老公的尊重，我还是好好试驾了一番。
主要有以下几点感触：
1、开起来很舒服，起步、加速时想舒适舒适，想猛烈猛烈；
2、车很大，但开起来感觉并不大，停车也不发怵；
3、很安静，符合我的气质，哈哈；
4、“EV”、“混合动力”、“发动机”...驾驶模式选择很方便；
5、EV模式在加速很迅猛刺激；
6、外观很年轻时尚，是我喜欢的那种。
综合来看，奥德赛锐·混动无论是舒适性、便利性还是安全性，都有着不错的表现，很实用，符合我的要求，而且颜值也不错。足够大的空间，在停下来时孩子可以在车内跑来跑去，进出第三排也方便，空调系统等等的配备也很齐全，孩子可以很舒服的乘坐，更重要的是，如果孩子一人占一个大座，我也还有自己的位置，而不是只能坐地板上...
当然，买车还要考虑经济性。从指导价（22.98-32.38万元）来看，奥德赛锐·混动的起步价只有22.98万元，但可以肯定的是，我不会买入门版，因为很想享受第二排的航空级电动座椅。
好在奥德赛锐·混动的使用成本并不高。在上市发布会上，广汽本田即宣布，购买奥德赛（ODYSSEY）锐·混动可享整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，而且还可享受三年6次(含首保)免费基础保养。此外，奥德赛锐·混动的油耗也比较低，官方资料上说，其百公里综合油耗只有5.7-5.8升...
不过，还是需要再稍微纠结会儿。让我好好静一静，想一想。
哎，其实哪有什么选择恐惧，还不是因为穷？！！！
【附】广汽本田奥德赛锐·混动配置表
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