你们见过800马力的奥迪飘移吗
如今的汽车飘移运动真是越来越有趣了，因为《头文字D》以及《速度与激情》这类漫画和影视作品让更多的人领略到其中的魅力，同时，喜爱汽车改装的人们也通过这项运动认识了那些拉着胎烟，横向移动的赛车。
正如前不久我和你们分享过的日本知名飘移车手齐藤太吾（传送门）和川畑真人（传送门）的A90 Supra战车就获得了不少关注。对于一部今年十月才会在日本上市的新车，他们就已经将其改装成自己的赛车---这种感觉就像那些热门的球鞋或者潮流单品还未正式发售，但是已经有人上脚或上身了。
但是如果有人将一台原本跟飘移领域毫不相干的车型带入到这项运动中来呢？是否会像Off White主理人和Nike联名的“The Ten”解构系列那样，找到一个新的突破，进而引领一个新的潮流。
在日本富士赛道上有一个并不出名的场地，这里是一片比较宽阔的沥青空地，空旷到非常适合汽车飘移，而且这里也是举办小型汽车驾控课程的理想场所。
在三月下旬一个阳光明媚的日子，这个场地迎来了一支准备试车的日本职业飘移车队。如果你们是日本飘移赛事的硬核车迷，你们应该听过“Iikuta-san”这个名字（我承认，我没听过，因为我还不那么硬核），不过即使不了解，也不重要，因为今天是来分享他的这台奥迪A5飘移赛车。
自从这台赛车今年年初在东京改装车展上亮相之后，Iikuta-san和Helios车队准备正式进军今年的日本方程式飘移锦标赛（FD Japan）。
这台赛车最荒谬的就是安装了一台7.4升LSX 454R发动机。这是雪佛兰目前性能最强大的V8自然吸气发动机。
Helios作为整车改装的公司，在日本汽车飘移行业里绝对算得上最全面和最专业的车队之一。他们从来不会有任何马虎的地方，如果你们在现场，就会感受到他们所做的一切有多用心，从汽车的打造方式到第一次试车前的准备工作。
在首次启动之前，Helios团队对汽车的每个部件进行了双重检查，以使发动机的重要液体得到温和的加热。他们当时发现了一个加油系统的问题---当通电时油泵没有启动。在Helios团队找出这个问题是由一个连接器引起的之前，他们把所有的部分都做了故障排除，过了一会，发动机舱里传出令人安心的燃油管路增压的嗡嗡声。
LSX发动机随后被启动，它的轰鸣与风景如画的富士赛道的山脉产生共鸣。
来自日本Bilstein的官方经销商Abe Shokai的人员在一旁准备就绪---为这台A5定制的赛用减震器与弹簧组合进行测试。Bilstein需要通过这些测试采集数据，这对于汽车及其发动机同样重要。
你们可能已经注意到，在每根绞牙桶身上都安装了一个线性电位器。通过这个电位器，Bilstein可以记录当天大量的遥测数据，然后对这些数据进行观察和分析，以了解弹簧最佳的硬度以及减震器需要的阻尼设定。
通过最初的几圈试跑，当Iikuta习惯了LSX强大的动力之后，这台A5开始保持一个平衡的姿态进行飘移。
虽然这台A5目前还会出现明显的车身摆动，但是在下个月，当Iikuta开始参加铃鹿双子赛道的首轮日本FD比赛时，我相信减震的设置肯定已经符合车手的要求了。
接下来，让我们了解一下这台车的细节。
在一个以2JZ为主的汽车飘移世界里，看到一个试图以截然不同的方式来突破这一切的大胆想法时，我必须保持尊重。这也是大家希望看到的。美国车迷也许已经厌倦了LS V8发动机的移植，就像JDM之于2JZ一样稀疏平常，所以有人就选择了一条并不寻常的道路。
要做到这一点，除了大量的人力和物力，还需要无数的时间。
要知道，这是一个日本从未有过的飘移车型---奥迪A5。原本关于这台车我能想到的是尴尬的发动机，四轮驱动和转向不足。总之，这绝对不是一款你会和飘移联系在一起的汽车。
但我欣赏Iikuta所作出的决定。他大胆地选择了一个不同寻常的底盘，将可靠的动力投入其中，并以DTM风格的外观完成了它。这台车包含了许多东西：德国汽车，美国动力，日本打造的飘移赛车。
看看这些从发动机排气端上蜿蜒而过的排气管，分别在发动机前集合，然后又分别潜入发动机下方，向着车尾去排泄废气。
这确实是一个奇怪的布局，你们是不是以为在排气集中形成“X”形状的车头那里会有一对涡轮？看看那里的空间，你们的猜测没有错。这确实是为了在明年的日本FD赛季时再加上一对涡轮和中冷，到时候，现在的800马力会翻倍增长。1600马力的奥迪A5---想想就觉得刺激。
这台车从一开始就有一系列循序渐进的计划确实让人十分期待。
所以说它非常具有前瞻性。例如，Helios团队使用了电子节气门体，它在尝试对待这种暴力输出时可以提供更多的选择。
看到这台作品让我想起了齐藤太吾两年前努力打造一台LS3动力的Corvette，Kinsler 8节气门横向冲压进气口让机械师苦苦奋斗了几个小时。
LSX发动机定制安装在机舱里尽可能靠后的位置，与Albins序列式变速箱配合，并由干式油底壳系统润滑。
前中网和后盖都是安装在小型的管状支架上，可以将它们和其他辅助设备固定到位。
随着Bilstein绞牙减震，定制控制臂以及前轴悬挂部件全部组合在一起之后，这台赛车拥有了所需要的转向设置。
就像我在开始时所提到的那样，这台车在每个区域所展现出的那种对细节的完美主义真的让我感到震惊。
由于这台是与Kinokuni合作打造的，所以布线，管路和连接器的设置将使任何患有极度强迫症的人都非常开心。
在副驾一侧的后车窗上，你们可以看到燃油和机油的加注口，而且还有一个气门嘴，说明这台车的底盘还有气压千斤顶，这种配置一般多见于GT赛车。
汽车在尾部延续了DTM的风格，夸张的宽体翼子板向下融入到保险杠的后下扩散器。
隐藏在这台轿跑后备箱里的是后置式散热器，由后风挡和后备箱盖的大型进气口带来负压撞风，以保证这台车核心部件所需要的冷却。
鹅颈式的大型GT尾翼使这台车具有一种优雅的感觉，这是从一台赛车上能够获得的最独特的气质，不过在一台飘移赛车上却很少见。
作为专业赛车的另一个优势就是能够只需几秒钟就可以将整个前盖安装完毕，这得益于快拆紧固件。
当整个车身恢复完整时，你们是不是会觉得这是一辆来自德国的GT赛车。
事实上，这台车上廉价的子午线轮胎是它唯一会暴露身份的地方。
或者说你们看到了驾驶舱内的手刹杆。
随着A5的内饰被剥离成裸露的金属，这说明Helios团队认真地完成了任务，很高兴看到日本团队给这台车安装了合适而且美观的防滚架。
由于驾驶座几乎与B柱呈一条线，因此驾驶座后面的部分已经被隔开封闭。
Iikuta可以依赖的唯一仪表是AiM数字显示器，它将尽可能多的为他提供所需要的任何参数反馈，同时在车内也看到气压千斤顶的桶身。
Cartek配电模块可以将车辆所有的开关保持在触手可及范围内，而Wilwood踏板箱是整个驾驶舱内的最后一个部分。
还有一些开关位于防滚架的顶部拐角处。
驾驶舱内其实还有一些细节亮点---从Ignition Projects点火线圈在驾驶舱的布局到沿着副驾地板通过的油路和水管。
Helios自己的刹车套件运用在每只轮毂后面，测试的时候安装的还是奥迪原厂轮毂。
我注意到了这台A5已经在后门上贴上了GCG Turbos的贴纸。尽管目前“只有”800马力的自然吸气，但未来1600马力的输出显然会更加令人难以置信。
通过视频，你们可以听到LSX 454R迸发的所有咆哮，因为文字是无法形容这个声音的。
我非常期待在今年的日本FD赛场上看到这台独一无二的奥迪，看看它的实力是否与车型一样能够成为一道独特的风景线。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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