这可能是最适合魔都出行的插电混动车型！不接受反驳！

上海是一个梦幻的城市，无数的年轻人想在魔都实现自己的梦想；上海同时也是一个令人倍感压力的城市，比如沪牌就是出了名的贵。对于在上海发展的年轻一代来说，那块动辄近10万元的“铁皮”显得有些不太友好。更令人感到无奈的是，即使能接受沪牌的价格，拍不拍得中还两说。毕竟每月一次的沪牌拍卖，中标率仅为5%左右。对于大多数人来说，花1、2万找个黄牛代拍是比较稳妥的办法，当然前提是你找的黄牛要够靠谱。

不过沪牌中的“沪C”比较特殊，它只需几百元就能拿下，代价就是全年365天24小时都不能进市区范围。其实真要说进也能进，也就是3分200元的事儿，沪C在上海的通行权甚至连外地牌照都比不上。但是外地牌照也是麻烦多多：除了高架快速路限行之外，上海人上外地牌照还得花好几千元找黄牛，另外江浙附近的外地牌照已经很难办到，更远的城市对于上牌、验车来说都是麻烦事儿。如果未来拍中沪牌再想转回来，外地牌照的车还会受到二手车限迁的困扰。

那么在上海逐梦的年轻白领就没有办法跨越车牌带来的限制吗？下面小智将以好友张明的经历，看看他是怎样解决出行需求的吧。

张明刚刚在魔都站稳脚跟，家住在闵行区莘庄镇的上海康城小区，工作的地点在上海张江高科技园区，碰巧的是，它们都不在沪C的限行区域内。在受够了公交转地铁再转公交的窘迫之后，张明咬咬牙买了辆沪C的二手紧凑级轿车过渡，既可以练练车技也能体验一下有车一族带来的便利。不过，等他真的买车上路之后，才发现很多东西都事与愿违。

买二手车之前，由于住址和公司都在沪C可进的范围内，所以张明也没有太在意限行可能带来的麻烦。简单通过导航搜了一下，31公里43分钟的路程也完全在他的可接受范围内，不过当时他忽略了这是在沪A牌照情况下的路程和时间。

等到张明买完沪C的二手车之后，在导航中输入自己的牌照，结果令他有些惊讶。为了避开沪C的限行区域，单程31公里的路程被硬生生增加到了46公里不说，耗费的时间也由43分钟增加到了1小时以上，而且走推荐路线还要支付单程15元的高速过路费。

但是沪C二手车已经买了，还能怎么办呢，张明也只能将就着开。不过每天来回2个多小时的车程令他有些吃不消，还有油费、过路费更是一笔大支出，张明只能期盼着早日多存点钱换辆带真正沪牌的新车。

好不容易经过一年的努力，张明终于有了20万元预算，沪牌（非沪C）对于他来说算是刚需，这时摆在他面前的有3个选择。要么花1万多元找个黄牛，运气好的话半年内拍中沪牌，但是牌照总共要花费10万元，剩下的10元万买个燃油车。算上购置税、保险才10万元的燃油车多以自主品牌居多，张明总感觉面子上差了些意思。

或者买个20万元左右的新能源车，可以获赠免费的新能源绿牌，那是选纯电动还是插电混动好呢？考虑到现在的充电设施还不完善，以及自己对于电动车的安全性和可靠性也不太放心，这不,特斯拉在上海、蔚来在西安最近都爆出了自燃事故，所以最终张明选择了后者，就是购买20万元左右的插电混动车型。

通过对品牌、技术、质量口碑、能耗等多方面的对比，张明最终选中了目前合资插电混动中价格最低的车型——广汽丰田雷凌双擎E+。

这款车不仅在满电情况下，工信部综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下的油耗和普通雷凌双擎一致；使用充电桩慢充的话，3小时就能充满。如果有车位及物业允许，厂家还会赠送电桩与免费安装；再加上丰田在混动领域的技术积累，以及雷凌双擎E+动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限里程、不限年限的电池无忧计划，这些都是张明看中的优点。那么，下面就和小智一起看看拥有雷凌双擎E+后，他的日常出行发生了哪些变化？

自从买了雷凌双擎E+之后，张明再也不用像以前那样因为限行而选择绕道。另外中环的路况相比地面好很多，轻轻松松就能开上80km/h，也不用担心会出现大货车抢道的情况，车流量更小，行车的安全性有了保障。道路畅通之后，张明每天往返的车程缩短了40分钟，可以省出更多的空闲时间，上下班的心情也舒畅了不少，这些都令他真正感受到了新能源绿牌带来的便利和从容。

除了路程和时间的节约之外，金钱方面的节省也是显而易见的。广汽丰田雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，按照张明每天往返62km的路程，只有7km需要使用汽油驱动。而且雷凌双擎E+在HEV（混动）模式下的油耗仅为4.3L/100km，远低于同级别的燃油车，堵车时的油耗变化也不大。

反观之前的沪C二手燃油车在早晚高峰的实际油耗都要达到10L/100km，另外更长的路程和每天往返30元的高速过路费也进一步增加了用车成本。最终小智为张明简单算了笔账，自从买了雷凌双擎E+之后，按照他的用车情况，每年至少可以节约31000多元。

不仅是用车更省，在购车方面雷凌双擎E+相比普通燃油车也占据了明显优势，主要是因为新能源车的购置税和车船税全免，沪牌也是免费的。通过上表可以看出，如果算上沪牌的费用，指导价12万元的合资紧凑级轿车落地相比雷凌双擎E+的精英风尚版还要贵出34000多元。另外值得一提的是，广汽丰田积极响应了增值税下调政策，及时调整了包括雷凌双擎E+在内的多款车型价格，让本来就是最便宜合资插电混动车型的雷凌双擎E+更具性价比。

而且从配置来看，雷凌双擎E+精英风尚版配备了6安全气囊、数显式胎压监测、电动天窗、无钥匙启动、LED远近光灯、自动空调等，基本超过了12万元合资紧凑级家轿的配置水平。除了省钱、省时之外，雷凌双擎E+相比普通燃油车还能给张明带来不少意外惊喜。

如果经常开着普通燃油车上下班的人一定知道，走走停停跟车时频繁换挡会带来不小的顿挫感，有时候稍有不慎还会被别人加塞。这时只能大脚油门，忍受着发动机的嘶吼跟紧前车，整个行驶体验很差，瞬时油耗也让人吃不消。

然而雷凌双擎E+在走走停停跟车时,如果电量允许，基本都是采用电力驱动为主，平顺性和静音性都比较出色。另外雷凌双擎E+的动力传递更加迅速，跟紧前车也十分轻松。本来上下班堵在路上就是比较烦心的事情，一辆车优秀的行驶品质能为旅途增色不少。

除了行驶品质方面的提升之外，雷凌双擎E+还为张明带来了其它隐形福利。比如出于对车的保护，张明每次开车前都会热车一分钟，等到怠速掉到1000转以下才出发。而雷凌双擎E+完全不用担心热车的问题，启动即走。张明所在的公司附近普通停车位比较紧张，可是充电车位却空余不少，他再也不用掐着点抢普通停车位了，停车更方便的同时还能顺便充个电。

之前开沪C燃油车的时候，由于每天往返接近100km，油耗也高，张明基本3-4天就要跑一次加油站。上海的加油站在高峰时段基本都要排队，加个油没20分钟下不来。而现在，张明作为上海第一批的雷凌双擎E+车主，提车至今正好一周时间。在这期间，他的雷凌双擎E+已经跑了500km，但油表指针比起一周前加满油时的情况，只是下降了一格左右。张明说都怪自己太宅了，五一没安排自驾游，还担心汽油会不会过期，看来太省油也是另一种“烦恼”。

自从换了雷凌双擎E+之后，张明的生活幸福感整体上升了一个台阶。每天晚上下班回家，行驶在畅通无阻的中环上，听着电机细微的“滋滋”声、看着几乎不动的油表指针、欣赏着中环两边高楼里的灯火阑珊、无意间瞥见中环下方地面道路上的拥挤不堪，张明感觉这一刻自己才真正融入了魔都这座城市，这20万花得值！