不得不说近段时间的日系车备受关注，在日本时间4月22日，三菱汽车公司宣布将在本土停止生产销售旗下的标志性越野车——帕杰罗，至此陪伴一代人成长的“山猫”也正式谢幕。正当广大消费者为此感到惋惜之时，国内硬派越野界又一老将迎来了英雄迟暮，一汽丰田宣布将在2020年6月正式停产普拉多。

说到普拉多想必大多数国人更愿意称它为“霸道”，该车作为丰田旗下销量最好的SUV之一，进入国内市场之后由一汽丰田生产销售，每月销量虽不及大多数走量车型那么好，但放在硬派中大型SUV领域也实属不赖，不过丰田似乎并不在意这些，在2017年时，2.7L排量的普拉多便因为种种原因被迫停产，如今国产3.5L排量的普拉多也被逼上了绝路，不仅如此，这已经不是一汽丰田第一次忍痛割爱了，早在之前的国产版锐志、兰德酷路泽也都被一丰给“终结”了，甚至连皇冠也难逃一劫，这不禁让人有些摸不着头脑，一汽丰田相继停产经典车型背后的原因究竟是什么？

被动原因：迫于政策的压力

一个乘用车企业平均燃料消耗量积分；一个乘用车企业新能源汽车积分，被广大群众合称为“双积分”政策，可以说该项政策的推出为不少车企戴上了“金箍”。关注汽车市场的朋友或许会发现，近些年不少车企都迫于该政策的压力，将旗下大排量车型不断压缩，就连高高在上的奔驰S级也换上了2.0T发动机，反差实属较大。

当然除了双积分政策之外，还有一位拦路虎便是“国六排放标准”，说起该项排放标准可能会比较抽象，不过只要知道，它在国五的基础上提高了40%~50%并号称史上最严格的排放标准这一点，或许心里就有杆秤了。不得不说在这一系列政策的强压之下，一汽丰田也只能无奈的选择妥协，纵观其停售的几款经典车型均有一个共同点那便是排量大，倘若以这样的姿态面对如今的中国市场，想必是很难站住脚的，且更不利于品牌的持续发展。

主动原因：为品牌的发展铺路

前面说到一汽丰田停售几款经典车型有一部分原因是迫于国内政策的压力，从主观来看便是为了顺应市场，从而让品牌走上持续发展道路，因此放眼一汽丰田如今的产品战略，多是以小排量、混动车型为主，从卡罗拉双擎E+到前不久上市的亚洲龙混动版车型可以看出，一汽丰田在加快“电动化战略”的进程。

与其将时间和精力花费在这些终将走向末路的车型身上，倒不如尽早忍痛割爱，专心落实“电动化战略”，这或许就是一汽丰田所制定的品牌长远计划，依小生来看未尝不是一件好事，目前丰田已经具备了油电混合动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池动力四种完善的电动化技术路线，相信在未来的发展过程中一汽丰田将引入更多顺应时代需求的车型，从而继续称霸国内汽车市场。

【写在最后】

如今新能源车已然成为全球汽车市场未来的发展趋势，为了缓解能源危机，相信在接下来的发展过程中会有越来越多的车企参与进来。无论是普拉多、兰德酷路泽还是皇冠、锐志，它们的停售的确让人感到惋惜，毕竟也算是陪伴了一代人的成长，但我们在感慨的同时，也要接受车企的生存之道，俗话说留得青山在不怕没柴烧，一个经典的离去，总会有新的经典来接替。