爱冒险 爱生活 “山猫”帕杰罗的快意人生

亿车/刘成斌

这些年，亿车君参与的试驾活动真的数不胜数，一场接一场的活动、千篇一律的流程，难免让人产生视觉疲劳。相信许多媒体“老炮”们或多或少的感受到一些无趣和程式化。缺少真情实感，写出的稿子也是千篇一律，传播效果自然也大打折扣。

当然，活动的有趣程度与车的特点密切相关，比如三菱帕杰罗，本身就是一台很好玩的车，活动主办方也特别花心思，从昆明市区出发，奔赴宜良，六十八拐后又来到抚仙湖和太阳山越野，四天的行程排得满满当当，在太阳山，极端的路况下帕杰罗的表现让人印象深刻，而在抚仙湖边的农家院，鲜美的湖鱼也让人流连忘返，忙里偷闲，主办方还在中国最深的淡水湖上举办了帆船赛，本以为是一个休闲项目，没想到这要比摩托艇刺激太多……

做自己真正喜欢的事儿，再忙绿、再辛苦也能收获一份甘甜。这次来昆明与其说是为了试驾帕杰罗，倒不如说是跟随帕杰罗一起享受新的生活方式、寻找一个更好的自己。

在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔耐力赛上，帕杰罗7次蝉联冠军。驾驶这台自带气场的越野车，在路况不怎么好的西南地区，也是很提振信心的。我们从市区酒店出发，先来到了六十八道拐。

在这个号称世界之最的盘山路上，对身躯庞大的帕杰罗真的是一种考验。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回头弯，最短的距离不到100米就是一道拐，笔者平均每10秒不到就要急转一次方向盘。帕杰罗也像“山猫”一样的矫健和灵活。3.0升V6发动机，动力输出平顺，后劲足，每过一个弯后再提速的响应非常敏捷。

都说上山容易下山难，过完六十八道拐，帕杰罗又原路盘山而下。弯前大力制动有力，强大的刹车系统全程都没有出现热衰减。作为硬派SUV，帕杰罗独树一帜采用四轮独立悬架，对于操控提升很有帮助，尤其是面对连续弯道的盘山路，多连杆后悬架的对于车辆动态操控响应和轮胎的抓地力均有益处，大幅提升行驶稳定性。

而这只是开胃菜，真正的重头戏是主办方为帕杰罗依山而建的越野场地。炮弹坑、碎石路、大驼峰、单边桥以及涉水的峡谷窄道，对于一般的SUV确实是很有难度，但对于“山猫”而言，这才是好玩的地方。

帕杰罗骨子里透着野性：最小离地间隙235mm、涉水深度700mm，36.6°最大接近角和25°最大离去角，内嵌式H型大梁在兼顾舒适性的同时极大提升整车的刚性，在途径炮弹坑，两轮着地的状况并未对帕杰罗造车任何影响，车身也没有受力不均而产生异响，为它征服恶劣的路况提供了极好的条件。

带扭矩放大功能的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶者在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。让帕杰罗轻松穿越700mm深的水洼和45°的陡峭斜坡。

经历过帕杰罗的狂野，我们试驾的车队在抚仙湖边休整。作为中国深水型淡水湖泊，抚仙湖因湖水清澈见底、晶莹剔透。就连湖中的草鱼也没有泥腥气，非常鲜美。驾驶帕杰罗来到湖边感受春的色彩，与自然作伴，竟然没有任何违和感。

较短的前悬，外拱的轮眉，粗壮的脚踏板，外挂的备胎，横开的尾门，这些经典的设计让人一眼就能认出这是一台帕杰罗。细节方面，2019款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。后备胎金属银色装饰条的点缀，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎。

车内则添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能,柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。

无线充电功能采用先进的无线充电技术，安全可靠，再也不用体验电量不足的尴尬，即放即充。2019款帕杰罗配备了9英寸智能车联网系统，腾讯车联ALL IN CAR五大能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。