只有当MPV彻底摆脱了面包车的阴影，MPV的风口才会真正到来
但需要搞清楚的是，工业和市场是两个完全不同的概念，它们之间相互影响、促进和制约。其中，市场的消费观念有时不一定和工业发展同步，偶尔也会出现消费观念落后于工业发展步伐的情况，这毫无疑问地会限制到工业的正常发展，中国MPV市场销量一直没有起色就是一个活生生的例子。
从2017年年初至今，MPV月度销量同比已经是25连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到了2018年的7.28%，而欧洲、日本、韩国这一数据则分别占到了约30%、25%、20%。相比之下，中国的MPV市场份额实在是相形见绌，市场前景可以说是十分不乐观。在轿车、SUV快速增长的同时，号称环保的新能源车也在慢慢被市场所接受，而有心无力的MPV却独望市场空叹。其实，MPV销量不断萎缩说到底还是因为国人对MPV的误解。
相信如今仍会有人在心里认为MPV就是面包车，其实也不能全怪消费者会出现这种认知误差，毕竟面包车和MPV的造型相似点确实会让人傻傻分不清楚。但在这里急需澄清的就是MPV≠面包车。
面包车
上世纪八九十年代的中国，要论街上跑的最多的车型是什么？除了夏利，桑塔纳等国民家轿之外，就是一种“厢型”小客车，即国人共同记忆中的“面包车”。这类车型没有突出的行李舱和发动机舱，更重要的是它很像市面上卖的面包，“面包车”的外号也就从这开始流传开来。
MPV
MPV全称Multi-Purpose Vehicle，字面意思就是多用途汽车，最早是由旅行轿车逐渐演变而来，对MPV概念的由来有兴趣的可以移步至MPV时代（ID:mpvshidai）的往期文章。总的来说，MPV集旅行车宽大的乘车空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。
MPV和面包车还是存在着许多本质上的区别，诸如乘坐的舒适性和造型的差别。面包车的乘坐体验是没办法和起源于旅行轿车的MPV相提并论的，噪音小、舒适感都是MPV车型的优势所在，这些都是面包车所不具备的。
另外，MPV车型是两厢结构，有一个较短的车头用来安置发动机和动力系统，而面包车是单厢式结构，动力系统和乘客区共用一个区域，这也导致了面包车噪音大、毫无乘坐舒适感等不可避免的缺点。
此外，面包车的前排座椅在全车最前面，一旦发生正面撞击事故，缓冲空间小，安全系数低。而MPV最前面是发动机舱，发生正面撞击事故，可以较好缓冲撞击。当然，面包车和MPV的最大差别还是价格。一般来说，MPV要比面包车的价格贵上很多。不过，国产神车五菱宏光则有些不一样，在拥有MPV结构和一定舒适性和安全性的同时，还保持面包车的价格。
至今为止关于五菱宏光到底是面包车还是MPV，仍存有争议。面包车和MPV也有一定联系的，像宝骏730、五菱宏光、长安欧尚等都是由面包车演变而来的“MPV”。
从以上罗列的差别中就可以看出MPV和面包车的实际差距其实是巨大的，面包车基本用来载货，MPV则因其舒适性成为了商务和家庭用途的不二选择。如今，面包车一词在中国基本等同于“廉价”的代名词，这对国人视为面包车的MPV相当不利，MPV销量一直不见起色很大程度就是因为这种误解所造成的。
自二胎开放以来，许多行内人高呼MPV将会成为中国汽车市场的下一个风口，不过由于种种原因，MPV一直卖的不好，但在MPV时代（ID:mpvshidai）看来，相比于面包车，居家旅行必备的MPV不失为一种购车好选择。