法拉利488：如此难开为何人人想要？
它是一家诞生之初就不用以广告就能让全世界家喻户晓的超跑品牌，它车头跃动的跃马标与一抹意大利红更是80、90年代人在挂历/海报上的集体回忆，同时也是那个时代男孩子们对速度的精神图腾。三言两语的概括配不上这位性感的意式女神所散发的魅力，就连死对头兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生都曾是它的死忠粉，它就是是法拉利！一位意式的性感女神！
回归车型，大马力大排量自吸发动机一直都是法拉利的看家法宝，高亢的咆哮、万转的底表以及刺激的推背感都一度成为了“法家”的标准血统。随着环保大趋势的到来，昔日的性感女神也应时的做出了改变，续推出了涡轮California T与混动的LaFerrari后，V8双涡轮的法拉利488 GTB正式登场，一举终结了“法家”中置后驱跑车的自吸传统，法拉利的MR跑车正式进入了涡轮时代！
虽然我们普通人接触到这位意式女神的机会非常渺茫，但也不妨碍幸运之神把机会降落在我们头上。如果哪一天真接触到了法拉利，不会开动还要去问人的话着实还是会有些许尴尬，所以在接触这位女神之前，如何将她唤醒也是一门小学问
脚踩刹车
按准方向盘上的“Engine Start”
听到一丝嘶吼，再潇洒的抬一下右手边的波片
脚踩油门!
自此多数男生心中的女神就完全由你掌控，可谓仪式感满满。
以前我们都说开法拉利的车型都如同训马，但来到这代车型以后，整车除了有着更大马力输出外，同时也有了更多的电子辅助系统，能让你尽可能安全的情况下去享受超跑所带来的乐趣的同时也能兼顾日常的刷街代步。488的变速箱在自动模式以40速度巡航的时候就能挂上6档，而这套源自F1技术的双离合变速箱也才7个档而已，所以这一切的出现都让这台488，让超跑作为代步工具成为了现实。
试想着握着轻盈的方向盘，把悬挂调软，再连个蓝牙，听着我最喜欢的Avril Lavigne，再享受一下旁人投过来的仇富的目光，非常惬意，非常放松，这！当然是不可能的。
无论再怎么软，也是硬的，无论再怎么轻，也是重的，无论再怎么听歌，发动机都也不会停止咆哮。只是作为一台488，也许我们对它的期待，原本就不是这些，即便它这么憋屈地生活着，如果可以，为什么不让它痛快一下呢。
488算是法拉利第二次打进入涡轮时代的重要一笔，在这此之前，California T已经开了个好头，不过那不重要。这台3.9T V8双涡轮增压发动机，平面曲轴干式油底壳的构造，整体尺寸非常紧凑，重心比458还要低，增压器采用了双涡管的同时又用钛铝合金的转子来减少惯量，因此这台机器在8000转能够输出670匹最大马力，然后在3000转就能输出760牛米的最大扭矩，搭配上这个比人类神经反应还快的双离合变速箱，488 GTB的百公里加速只需要3秒。这是它残暴的地方。
但是，法拉利对于这台车的涡轮响应调教却很细腻，如果是高挡位像7挡的状态，涡轮能够很早就建压到最大程度；不过在低档位的话，会压制这个涡轮建压的程度来更好地模拟自然吸气发动机的线性感觉。只是这个油门的响应其实还是非常灵敏的，轻轻一点就有反馈了，很容易就被按在椅背上，赋予你一种坐过山车的刺激感。
488最大的一个特点是它搭载的侧滑角控制系统，这是一套整合了主动式电磁悬挂、车身稳定系统、电控限滑差速器，它能够帮助整台车很好地入弯然后走一条更理想的路线接着提高出弯的速度，说起来还是挺玄乎的，大白话来说就是让整个操控感觉更有信心了，能更快也能更安全的给予你驾驶一台超跑所拥有的超控快感，而这种快感也或许就是亲自和这位女神互动后所被其魅力感染的念念不忘吧。
再者，488 GTB有着太多的极致的空气动力成就，造就了这台风阻系数超级低的怪物，每一处的车身细节都是视觉美学与动力学的完美结合，在见过这位女神的真容后，我只能不由自主默默的感慨“怎么会有那么漂亮的车”，因为动感流畅的线条搭配那一抹法拉利红，让488 GTB显得真的很性感很诱人！
只是大多数的法拉利都过着被束缚的生活，能够尽情奔跑的地方太少，愿意放肆享受的主人不多，加之本来也没多少人买得起。我们都是矛盾的，想富，但又仇富，当我们功成名就超跑在手的时候，我们会不会还它一个自由，让它不枉此生呢？
还是说，我们最后还是变成了一个我们讨厌的人，回首发现，得不到的永远在骚动而已。