前有菲斯塔挡路，后有换代雷凌/轩逸围堵，改款思域能否保住“神车”头衔？丨爆点

本田思域，一款任何时候拿出来都不缺话题的车，现款车型自2016年上市至今，一直是运动型A级轿车中做得最对味的一款。严格来说，这一代思域的出现，运动型A级轿车的市场才真正被激活。

 

因此，市场上也逐渐出现了一些指名道姓要挑战思域的车型。中国品牌方面，前有名爵6后有领克03；合资品牌方面，现代菲斯塔来势汹汹。这些车型都以强劲的动力和年轻化定位来打市场，力求与思域正面对抗。

 

另一方面，思域的老对手们，丰田雷凌/卡罗拉、日产轩逸以及马自达3均换代在即，而且都看点十足——雷凌和卡罗拉有TNGA架构加持，底盘品质大有提升；轩逸抹掉了以往的中庸形象，彻底走向年轻路线；马自达3也拥有一台具备压燃技术的黑科技发动机。

 

现代菲斯塔被誉为是最贴近思域的对手

思域身边的对手越来越多，也越来越强，对此东风本田也很及时地推出了中期改款车型，新车将于5月17日正式上市。不过，虽然名义上是改款车型，但提升非常有限，甚至一句话就能说完：熏黑的前脸和中置排气。

思域中期改款车型提升集中在外观方面 

很显然，中期改款思域的提升十分有限，这是否意味着，现有的产品实力已足够优秀，无需大改也能从容应对？随着竞争环境不断复杂化，思域能否继续抵抗后来者的冲击，保住“神车”的头衔？

 

菲斯塔和昂克赛拉销量加起来，依然不及思域

不妨先看看思域目前的市场表现。在刚过去的一季度，思域累计销量已超过了5.94万辆，同比增长率达33.61%，超过雅阁和CR-V系列，成为本田在国内销量最好单一车型。要知道，一季度整体轿车市场的增长率是-7.4%，思域可以说完全忽略了市场大势的影响，在自己的道路上越走越稳。

 

在一季度A级轿车销量排行榜中，思域是唯一以运动特性为主打卖点的车型。

在一季度A级轿车销量榜单中，思域排行第8位。与排名同为前十的轩逸、英朗、桑塔纳等“万金油”式家轿相比起来，思域的运动调性无疑是最鲜明的，严格来说，它是唯一一款能进销量前十的运动动型A级轿车。相比之下，作为思域的直接竞品，现代菲斯塔一季度销量为2.49万辆、马自达昂克赛拉为2.52万辆。两者销量加起来，都不如本田思域。

 

如此看来，上市已三年的思域，依然在带领节奏。若把范围扩大至整个轿车领域，思域目前的市场地位，与宝马3系有点类似——都是各自级别中主打运动的车型，都有不少追赶者，但均无一能成功超越。看看凯迪拉克ATS-L和阿尔法·罗密欧Giulia的销量就知道了，与宝马3系根本不是一个级别。

 

思域的市场地位与宝马3系类似，在运动轿车领域中，一直被追赶，没人能超越。

一直以来，运动型车的市场都是相对狭窄的，它不像那些追求空间和舒适的家用轿车，可以有两到三款甚至更多的车型在同一领域内共存。运动型轿车的市场还未完全成熟，可选车型不多，因此形成了类似寡头竞争的局面，这也是对思域较为有利的市场条件。

  

当思域不再是性能标杆，接下来靠什么支撑？

究竟思域是靠什么牢牢守着自己的市场地位？从产品力角度来看，思域确实有些过人之处。首款用涡轮增压动力的本田车，以及实测8秒内“破百”的动力储备，这两大的卖点已让其噱头十足，再加上较为激进外观设计以及充裕的车内空间，在同类产品较为稀缺的年代，思域的产品定位确实很有针对性。

 

思域是本田在国内首款采用涡轮增压发动机的车型，动力储备是其最值得骄傲的一点。

但也许是产品定位太鲜明了，竞争对手也很容易通过“单点突破”的方式去追赶思域。现代菲斯塔就是最明显的例子。你思域有强劲动力，我菲斯塔比你更强，1.6T发动机有着140kW、265Nm的动力输出，数据上已比思域亮眼不少；实测7秒以内的加速成绩，也确确实实比思域更快；再加上比同样大胆激进的设计，这不都是年轻人喜欢的元素吗？

 

又如名爵6、领克03等车型，无不是通过动力为切入点，再从各方面贴近甚至超越思域。如今看来，思域再也不是那款同级最快、最帅的车了，那它的优势还能保持吗？

懂车的都选思域，这才是核心竞争力

事实上，思域之所以能取得今天的市场地位，并不仅仅在于表面看到的产品力上，更多的还在于深入消费者心中的车系形象。

 

其实在现款车型出现之前，思域早已在运动A级轿车领域扎根已久。看回以往的历代思域，每一款都有着浓厚的运动基因。

 

如第九代思域，罕有地推出了搭载2.4L发动机的si版本车型，有着152kW（207匹马力）、235Nm的动力储备，搭配6MT变速箱以及带限滑差速器，完全是性能车的配备。又如第八代思域，表面看来只是一台普通不过的家用车，但与当年同级或同排量的车型相比，其带1.8L发动机性能也是可圈可点。

 

运动基因在每一代思域身上都有体现。

不得不提的是，与八代思域底盘同源的日规Type-R（FD2）版本，更是成为车迷公认的“图腾式”车型。更别说积极征战各大赛场的最新一代思域Type-R（FK8）车型。

思域更多的“威水史”，在这里难以一一列举，相信“本田粉”早已耳熟能详。

必须肯定的是，思域已成为本田运动精神的代言人，我们能在思域身上找到很多本田显赫的历史和故事，而这，正是本田让人着迷的地方。

 

一个有趣的现象是，在思域车主群体中，改装爱好者占据了很大的比例。小鹿认识很多思域车主，在我印象中，几乎没有一台是保持原厂状态不改装的。他们有的是因为本来就喜欢改装，所以选择思域；有的是因为选择了思域，所以喜欢上改装。

 

思域拥有A级车中最庞大的改装用户群体，这无疑是消费者对其高度认可的体现。

一款车改装潜力越大，证明其机械素质越好。毕竟，只有硬件可靠、性能冗余度高，这款车才有提升的空间，改装厂商才会愿意为其开发改装零件。同样，只有那些懂车的、爱玩车的年轻人，才会自发性地升级自己的爱车，从中也能看出思域在消费者心中的认可程度。

 

总结：

思域在本田中的地位，正如3系之于宝马，高尔夫之于大众，都是其运动基因的承载者。所以，看回即将上市的中期改款思域，即便它的改动的地方不多，也未必能带给你新的刺激感，但它依然能以不变应万变的姿态，迎接竞争者的挑战。

 

思域比对手们多出的不是那几十匹马力，不是快那零点几秒的急速成绩，更不是有多么标新立异的造型设计，而是后来者们难以在短时间内累积的历史背景和技术底蕴。

 

所以，要打造一款成功过的运动型轿车，实在有太多讲究了，它不能只依靠空间和配置就坐享无忧，也无法通过盲目地增加动力来吸引眼球，只有一步一步地靠技术堆砌起自己的形象，才能获得消费者的真正认可。这也难怪，为何卖得好的运动型轿车那么少了。

 

 

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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