传统车企的新能源车答卷，试驾别克VELITE6
在今年上海车展前夕的别克之夜上，别克终于带来了旗下在国内市场的首款纯电动车型VELITE 6。相比于一众合资品牌，别克算是走在了投产纯电动车的先列；但与占了“地利”优势的自主品牌一比，眼前的VELITE 6多少有些姗姗来迟。
但倘若因此而低估VELITE 6的竞争力显然并不明智，毕竟其有别克品牌做背书，更有别克在燃油车领域的技术储备做后盾，而这些恰恰是一众造车新势力们所无法企及的。
所以传统车企、尤其是别克这种超百年历史的老牌车企，他们所带来的纯电动车又会给驾驶者怎样一种体验呢？
“家族化设计”这个词，在近些年算是被彻底用烂了；但这锅也不能完全扣在汽车媒体脑袋上，毕竟大多数品牌旗下车型的同质化日趋严重，以至于到最后，“家族化设计”基本算是最言简意赅同时又客观精准的描述了。
但在VELITE 6上，整体的设计却明显有别与别克的其他车型。
由于电动车没有过多的散热需求，设计师大幅减小了VELITE 6前脸上的开口面积；侧围算是VELITE 6的亮点所在，腰线和裙线的造型非常立体，在满足审美需求的同时也对制造工艺提出了更高的要求。
根据官方文案，VELITE 6的车型定位属于MAV，既介于MPV与轿车之间。而以实车来看，其后悬的比例的确要稍短于标准的旅行车，同时车顶的下切幅度也要更大些。而由此带来的车尾造型可以说是“真香”，黑化的D柱配合悬空的车窗镀铬条，再加上立面变化丰富的尾门和后包围，可以说车尾才是VELITE 6外观造型的精髓所在。
内饰方面，VELITE 6的设计也相当特立独行。相较之前别克喜欢将中控屏幕融于中控台中的设计手法，新款的悬浮式屏幕显然更符合当今的主流审美。
由于客户群体的年龄层不断下探，别克还对车机的UI界面进行了重新设计。不得不说，可自定义显示菜单的卡片式界面，的确要比原本一个桌面上均匀排布几个图标的老系统好看太多。
但在方向盘的设计上，VELITE 6的表现就不那么尽善尽美了。单看造型设计其实并无不妥，但上手之后便会发现，三九点位置的按键有些太靠外，包括最两侧的拨片、以及用于装饰的镀铬条，都会被压在手掌下，除了影响握持感外还容易造成误触。
为了还原传统内燃机汽车的使用体验，也为了减少误操作、降低用户的适应成本，VELITE 6还使用了“复古”的仿机械式换挡杆。在我接触过的有限的纯电动车里，印象中这样的设计还是第一次见；而相比于看起来更具科技感的旋钮式换挡机构，机械式换挡杆也的确更容易上手，不需要换完档再去仪表盘上确认一下当前的档位。
VELITE 6的中高配版本上使用了翻毛皮和皮质混搭包覆的座椅，前排的乘坐感受中规中矩，没有一屁股坐下去很惊艳但同样也挑不出啥毛病。只是在人机工程方面还是存在一定的瑕疵，因为副驾座椅的靠背调节扳手正好与安全带锚点的位置有冲突，调整靠背时总有些不大顺手。
真正有显著进步的，其实是VELITE 6的后排。先前的VELITE 5在进入国内市场时，后排的空间问题就没少被诟病，主要是因为T字型的电池组侵占了不小的后排腿部空间，再加上为了低阻所妥协的车身造型，也一定程度影响到了后排的头部空间。
而VELITE 6扁平的电池组被挪到了车身底部，得益于此，新车后排的地板终于做到了完全纯平；至于头部空间的问题也在新车上得到了修正。所以单从乘坐体验来说，VELITE 6的表现与普通A级车别无二致。
重头戏当然还是在动力和行驶方面。VELITE 6全系标配35kWh的三元锂离子电池组，依靠一台最大功率85kW、最大扭矩255N·m的前置永磁同步电机进行驱动，NEDC最大续航里程为301公里，官方公布的0-50kph加速时间为4.4秒。
VELITE 6提供了三种驾驶模式可供选择，分别是经济、正常和运动模式。其实三种模式带给驾驶者最明显的主观差别，主要集中在油门初段的动力响应；真正油门踩到底之后，三种模式的差别还是比较有限的。
其中普通模式算是比较适中选项，动力发放不会太突兀，从踩下油门到动力输出，给人的感觉像是调校水平较高的内燃机汽车，既有一定的轻微延时，且加速时不会像突然从背后被人踹了一脚；至于运动模式下，VELITE 6的动力响应就要直接不少了，虽然绝对加速度受制于电机本身，但延时要比普通模式下减少许多。
传统电动车另一处平时没少挨骂的功能，大概就是动能回收系统了；而在这一块，绝对算是VELITE 6的加分项。新车同样还是三档动能回收可调，但即便是在中间档的情况下，动力回收的力度依旧自然，除了高速上以100kph的时速松了下油门、能感受到轻微的拖拽以外，市区道路上几乎很难察觉到这套系统的工作。普通档尚且如此，最弱档就更不必赘述了；而即便是动能回收最强档，制动的幅度也属于可接受范围。
VELITE 6采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整车的悬架调校还是相当偏软的，更加注重乘坐的舒适性。但在经过一些起伏路面时，电池组带来的车重问题就开始有所暴露，尤其是车身遇到抛跳时，车身重量会显现的更加明显。所以开着这车去激烈驾驶显然不是明智之举，偏软的悬架设定，加上偏沉的车身重量，决定了VELITE 6只是一台适合轻松驾驶的城市代步车。
不难看出，VELITE 6虽然身为电动车，但其身上的许多设计和标定，都还是在往传统燃油车上靠，尽可能增加用户的接受度；而以补贴后16.58-18.58万元的价格来看，别克VELITE 6对于限牌城市的消费者来说还是具有一定诱惑力的，毕竟就算你所以挑选一台合资A级车再加块沪牌那也妥妥的奔着20多万去了。
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