GBN特写 | 特斯拉们为什么这么“火”？
作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
生活远比电影更加真实，神马专车高级副总裁黄玮从未想过要去借鉴《三块广告牌》的电影情节进行维权。多次联系特斯拉未果，无奈而愤怒的神马专车在美国用三块广告牌将其安全隐患公之于众。
美国当地时间2019年4月24日，神马专车在美国纽约时代广场租用三块广告牌半小时，就产品问题向特斯拉声讨维权。
这是其中一个章节。
4月28日，成都特斯拉体验店被一群身穿神马专车工作服团队声讨，细节以视频在网上流出发酵。
“有超过20%的车型机电有问题，存在安全隐患。”一度作为特斯拉亚太区最大采购商，神马专车如是反应。
这只是特斯拉产品安全问题频繁出现的一幕。2019年3月，广州一辆特斯拉车型无故自燃，类似事件一个月后在上海再次发生。
当愈演愈烈、愈来愈严重的安全事件冲击着特斯拉时，当神马专车与消费市场都在等待特斯拉回应时，让人愤怒与吊诡的一幕发生了，特斯拉CEO马斯克以燃油车起火死亡率高于特斯拉为依托，质疑媒体报道中放大特斯拉安全问题，持双重标准。
这一方面引起市场愤怒，另一方面也带来更深沉次的思考——如何解决一直不曾消失的新能源汽车安全问题？对这个关键问题，特斯拉并未给出答案。
事实是，近期发生严重安全隐患甚至起火燃烧的并不只有特斯拉，包括蔚来汽车、比亚迪、上汽荣威新能源车均出现起火燃烧。在新能源市场处于蓬勃增长的当下，如何守住安全这道底线更值得研究。
“依然没有任何回应。”神马专车感受到的是特斯拉的傲慢，帮宁工作室也未得到特斯拉的正面回应。
市场也在等待。
01.
又是特斯拉
记忆中，特斯拉从来都是良莠相伴。它似乎成为产品安全问题的“标杆企业”。
其苦主之一——神马专车像是被逼急了。2019年4月28日，一条长达2分18秒的声讨特斯拉视频流出。视频中，一位身穿黑色短袖的中年男子质问：“在此，我们三问特斯拉……你到底修不修……”
站在他身后的是一群高举维权牌的专车司机。帮宁工作室了解到，事发当天下午14时，神马专车就特斯拉产品安全问题进行申诉。
“这也是无奈之举。”2019年4月29日，在接受帮宁工作室独家采访时，神马专车公关人士表示，“几天前，（我们）在特斯拉美国总部维权，但没有得到回应。”
相关资料显示，神马专车是一家中高端新能源专车平台，统一采购新能源汽车为用户提供专车出行服务。他们从2016年开始采购特斯拉车型，包括Model S 和 Model X，共计278辆。
然而，新车在使用过程中问题频发，车辆交付后两个月内就出现零配件供给问题，到第三四个月，陆续出现机电问题，累积超过20%车辆出现机电故障。
由于特斯拉服务站较少，配套不足，造成处理效率低下，售后不及时，申诉处理时间过长，这些车辆问题至今未得到解决，影响了神马专车的日常运营。
其中以大电池故障、电机异响、充电接口等机电问题引起的安全隐患尤为突出。为此，神马专车方多次与特斯拉进行沟通，却一直未得到积极回应。
如果只是神马专车倒也罢了，远处还有更严重的安全问题等待着特斯拉。
2019年初，重庆某小区地下车库，一辆特 Model S 在未充电、未被碰撞的情况下自燃。
2019年3月26日，广州地下车库，一辆红色特斯拉Model S起火燃烧，事发时该车没充电，也没发生碰撞。事件过去一个多月后，特斯拉官方没有发布相应调查结果。
2019年4月21日，上海徐汇区地下车库，一辆特斯拉Model S发生燃烧，并“伤及”身边的奥迪和雷克萨斯，一度扰乱小区居民生活。
同样的起火燃烧事件在国外亦有发生。
就在市场一边热议特斯拉频发的自燃事件，一边等待特斯拉发布调查结果时，马斯克的发言却搅乱了市场。
2019年4月24日，马斯克连发4条推特，质疑媒体在这一问题上持双重标准。他表示，每年有超过100万辆燃油车起火，造成数千人伤亡，但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成为头条新闻。他质疑道，对特斯拉持“双标”报道，背后的媒体存在问题。
这些发言无疑进一步放大事件，引发市场热议。
但在马斯克发布的推特中，特斯拉依然没有解释起火燃烧的缘由，也没有提供解决问题的方案。
02.
激进的步伐？
很显然，在特拉斯产品安全危机中，更能触痛消费市场的是“起火燃烧”，这已经严重伤及到新能源汽车发展的底线。
更严峻的是，特斯拉并非孤例，近期新能源汽车市场起火燃烧现象颇为频繁。
2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修的ES8起火燃烧。8天后，蔚来汽车发布调查结果——底盘撞击电池短路所致。
除造车新势力外，传统车企新能源车起火燃烧近期也有发生。2019年4月23日，杭州，上汽荣威ei6在道路上燃烧；2019年4月24日，武汉，一辆白色比亚迪e5起火燃烧。
他们迄今都未对外发布调查结果。
新能源汽车起火燃烧问题一直伴随着其成长。曾几何时，蟹岛80辆大巴燃烧事件给市场留下难以磨灭的印象。随后官方发表声明，这是因杨柳絮燃烧所致。
“这几年，新能源车起火现象越来越多，有些成熟车企一年就有十几辆，很多消息没被扩散出去。”一位不具名的北汽新能源研发人员告诉帮宁工作室，“起火燃烧现象确实比较严重。”
“新兴产业相对比较脆弱，如果集中出现安全事件，发展就容易进入停滞状态。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟曾担忧。
但当新能源市场成长为百万级规模，并正成为新增长动力的背景下，如何解决频繁发生且较为严重的安全隐患，守住安全这道底线？
要回答这个问题，我们首先要明白发生安全隐患的症结在哪里，尤其是骇人而频发的起火燃烧。
“主要与电池本身和技术先进度、电池高压线束问题有关。”与市场普遍看法相近，上述北汽新能源研发人员透露，“碰撞等其它破坏电池动力总成的物理方式会增加起火燃烧的概率。”
他进一步分析道，为提高新能源产品竞争力，国内众多新能源车企强化性能步伐较快，这无疑带来巨大安全风险。
一直以来，中国新能源市场长期存在的畸形发展问题是：一面为谋求更多补贴，一面为获取更多市场份额，新能源汽车常以销量结果为导向。为此，企业不得不提升产品性能，包括续航里程和功率等重要参数在跨越式提升。
从一组对比数据中可窥见一斑：2015年左右，国内主流车型综合续航里程200公里左右，功率在80KW上下，短短3年时间内，这两项数据已达到500公里和130KW以上，但安全隐患也在提高。
为强化综合续航里程，国内做法是提升电池能量密度，或增加电池组块。
“国内主要采取提升电池能量密度，这更容易获得补贴。但主流的三元锂电池参差不齐，其能量密度存在理论上限，目前已比较接近，随着能量密度增加，安全性风险也在增加，相当于背了一个‘炸药’。”一位不具名的国家新能源汽车技术创新中心人员透露。
增加电池组则需布置更多电池高压线束，电池输出功率随之增加，加大电压或者提升电流成为备选，增加了潜在安全风险。
“电压从300V提高到600V，甚至到800V，这些都与安全相关。”早在2018年中国汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾发出过预警。
“根本问题在于新能源发展比较激进。”上述北汽新能源研发人员认为。
欧阳明高也曾指出国内新能源车电池产品测试验证不足。“由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配，但因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目的追求高比能量，缩短了测试验证的时间。”
“起火燃烧事件暴露出的安全隐患只是其中较为突出的一环，我们要守住的是大安全。”有新能源研发人员表示，“我们需要的不仅是起火燃烧安全事件减少，更希望特斯拉诸如机电问题导致的安全隐患也能被守住。”
令人哭笑不得的是，帮宁工作室在上海地区走访调研时，一位自主新能源品牌销售人员却表示：“只要车不发生碰撞，就不会燃烧。”一位经销商则呼吁，一旦发生碰撞，立即返回店内进行安全排查。
回到开头，蔚来汽车尽管对外发布了调查结果，但对如何防止类似事件再发生却无具体说明。
当大部分企业将研发环节当成市场环节时，这样的起火燃烧事件能减少吗？
“市场的诱惑，补贴的诱惑，他们真的停得下来吗？”上述国家新能源汽车技术创新中心人员有些担心。
未曾料，2019年5月4日下午，杭州一露天停车场内突发“火”事：共计8辆新能源汽车起火燃烧，迄今未知起火原因。
“火”似乎来得越来越快，越来越猛。
-THE END-
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