为什么开电动车会有里程焦虑？

特斯拉Model 3

比亚迪唐DM

长城欧拉R1

刚刚过去的五一小长假对我来说略显烦躁，并不是因为试驾车太多忙不过来。而是这两辆EV一辆PHEV，将我活生生逼成了电量强迫症，只要看到电池电量非100%，就总想找个充电桩给插上。

其实这三辆车中，特斯拉Model 3的标称续航有600公里以上（国标工况），长城欧拉R1的标称续航有351公里（工信部数据），比亚迪唐DM虽然纯电行驶里程最短只有不到100公里（仪表显示），但它拥有一个53升的大油箱，跑光了电直接加油就行。那我为何开着电动车看到充电桩还两眼放光呢？

电动车里程焦虑从何而来？

首先来解释一下“里程焦虑”这个名词，百度给出的词条解释是“驾驶电动车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。”然而曾经试驾过一些大排量小油箱的车型，综合续航里程甚至不足400公里，为何开这些车没有焦虑呢？

这就要岔开话题研究一下心理学了，人类的心理认知是有很强惯性的，几乎所有开车的人都知道燃油车有城市工况和市郊工况两种截然不同的能耗状态。如果车辆大部分在城市行驶那么驾驶者默认它的百公里能耗较高，续航期待会降低；而市郊工况百公里能耗较低，因此驾驶者的续航期待会升高。不过不论升高还是降低，都在驾驶者认为的合理波动范围内，因此并不会觉得有何异常。

然而电动车就不一样了，车速、驾驶习惯、路况、气温、动能回收水平、车辆载重等因素都会对续航里程产生不可忽视的影响，甚至出现冬天冰点以下气温实际续航里程只有夏季一半的夸张情况，不稳定性远远超出了消费者的期望范围，这就是电动车续航“不靠谱”的根源所在。

当然，纷繁复杂的续航测试标准也让消费者摸不着头脑，目前对电动车续航里程的测试标准主要有NEDC（工信部）、EPA（美国）、WLTP（欧盟）三种。虽说都具备一定的权威性，且EPA和WLPT相比NEDC更加接近日常实用，但从它们的测试时间、平均速度以及测试里程来看，相比实际用车状况还是偏向理论更多一些，所以并不能体现出一辆电动车真正的续航能力。这就导致消费者盲目相信厂家宣传，最终落得停车抛锚等救援的尴尬境地，而这种事只要经历一次，足以将车主对车辆的信任消耗殆尽。

更有一些不负责任的车企将等速60公里/小时车速下跑出来的续航里程进行大肆宣传，实际日常生活中因为没人这样开车，所以几乎没有参考意义。不过这种做法拉高了消费者对电动车续航的预期，实际又无法满足，因此在消费者心中塑造了电动车标称续航远低于实际续航的形象，加重了焦虑。

解决问题需要技术+习惯

很多人将电动车的续航里程焦虑归咎于充电桩数量不足，并认为随着技术和基建的发展，在快速充电桩普及之后续航焦虑会彻底消除，这种观点是否正确呢？我认为，充电桩数量是影响电动车普及的一方面，然而充电速度的重要性也不能忽视。

普通加油站一辆车从熄火加油到加满油点火启动，时间一般不会超过5分钟，然而以目前的技术，即便像特斯拉这样的超级充电桩也需要超过30分钟才能充一半电量，完全充满则需要80分钟以上，在所需时间上并不是一个数量级。不仅如此，相比密密麻麻的加油站，特斯拉超充站的数量少得可怜，只有在一二线城市的核心商圈才布局，而特斯拉只占电动车的一小部分，大多数电动车车主日常使用最多的依然是220V市电进行“慢充”，就凭不到2kW的充电功率，想要充满动辄30kW·h左右容量的电池，需要15个小时以上。

当然，在购买电动车时厂家都会附赠一个快充桩，如果你有固定车位且小区物业同意安装的话，那么就可以通过专用线路将220V电压下的市电充电功率提升至6-7kW。如果很幸运地获得国家电网支持，类似特斯拉这样的纯电动车品牌甚至还能选择380V的家用快充桩，充电功率将进一步提升，大大缓解续航里程焦虑。

不仅如此，俗话说“人的恐惧来源于未知”，如果出行前对行驶路线进行详细规划，例如将酒店订在充电站旁边，那么睡一觉起来电动车也满血复活也并不是传说。

写在最后

电动车的续航里程焦虑问题其实可以参考手机，10年前我们都喜欢购买“山寨机”，除了价格便宜之外，动辄十天半月的续航也让人免受处处充电之苦。然而智能手机兴起之后，每天一充甚至一天两充成为标配，相比充电带来的麻烦，大屏、拍照、触控等各方面的提升都让人们用过之后就再也回不去。所以电动车里程焦虑问题只是暂时的，消费者需要一个适应过程，当家用充电桩普及、一天一充成为习惯，就会享受电动车带来的平顺、安静、便宜的出行新体验。