大众一季度销量下滑，利润却上涨！全靠T-Cross等高利润SUV撑着？

日前，大众集团发布了2019年第一季度财报，在销量方面在全球新车交付量达145.64万辆，同比下滑4.5%，其中中国市场贡献销量90.1万辆，同比下滑13%；销售额达215亿欧元（约合1623.36亿元人民币），利润达到9.21亿欧元（约合69.54亿元人民币），同比增长4.8%。

虽然大众品牌一季度销量小幅下滑，但是却迎来了利润同比上涨的局面，为大众2019年的盈利挑战赛打开了良好开局。

尽管面临地区市场的困难局面和WLTP认证带来的困难，大众集团汽车销量仍较2017年有所增长。在2018年全球汽车集团排行榜中，大众以1083万辆的成绩再度问鼎冠军，同比增长0.9%，全年销售收入达2358亿欧元，较上年增长了63亿欧元，销售收入同比增长2.7%。

虽然销售收入增长了，但在整个2018年车市下行的影响下，大众集团的利润情况却没能随之显著增长。2018财年中，未计入特殊项目支出的营业利润达171亿欧元，与上年的170亿欧元相比，略有下滑（从2017年的7.4%下滑至7.3%）。

但2018年特殊项目支出将营业利润拉低32亿欧元至139亿欧元，而影响大众营业利润增长的特殊项目支出几乎都与柴油门事件相关。大众表示，这将在2019年再次带来影响。

据悉，大众集团利润和营业利润受到最显著的影响的品牌是奥迪、斯柯达和宾利。其中奥迪品牌尤其受到WLTP排放标准实施的影响，因为该品牌2018年推出的产品大部分集中到了下半年。WLTP标准的实施减缓了车型的排放测试速度，同时导致奥迪和大众增加了销售激励。奥迪在产品组合、汇率因素、产品成本的改善未能抵消主要由WLTP造成的汽车销量下降、销售成本上涨等因素带来的消极影响。

斯柯达品牌由于受到类似的影响，营业利润也出现了下滑，其他不利因素还包括消极的汇率因素、WLTP测试规程带来的负面影响、人力成本和新车型前期费用的增长。另一方面，销量增加、产品成本及价格定位的优化为财务表现带来了积极影响。

受新一代欧陆GT车型延迟启动生产和汇率因素的负面影响，宾利2018营业利润出现亏损。大众商用车也出现了运营亏损，新产品前期支出增长以及将汉诺威工厂改造为电动汽车生产抵消了在产品组合与用料成本方面的积极影响。另外，由于印度重组计划受阻，曼恩商用车的营业利润也有所下降。

面对现实情况，2019年年初大众集团警告称，受汇率震荡和排放新规造成的供应瓶颈等因素的影响，2019年集团面临巨大的盈利挑战。大众CEO迪斯表示："2019年，各大核心市场所面临的挑战将会进一步加剧。我们将加倍努力，以实现集团在新一年的宏伟目标。"

中国市场一直是大众集团的核心市场，也是大众集团全球最大单一市场。数据显示，2018年中国为大众集团贡献了421万辆的销量，占大众集团全球销量的比重近四成;中国合资公司也为大众集团贡献了46.27亿欧元的营业利润，占大众集团2018年总营业利润的33.24%。

虽然中国市场依旧为大众贡献着巨大的销量，但是2018年大众集团在华销量仅仅实现了同比微增长，营业利润甚至出现了微跌。

面对中国市场大环境下行以及竞争加剧，大众2018年在中国市场开启了"SUV之年"。

上汽大众方面，首先将老将途观延伸出了老款途观途观L两款车型在售，上海大众又推出了一款中大型SUV途昂，2019年第一季度紧凑SUV T-Cross再度加入完善了上汽大众的SUV产品线。一汽大众方面，则在2018年率先推出了紧凑型SUV T-ROC探歌，此外还有中型SUV预计今年年内推出。2018年在 3 款全新 SUV 悉数亮相后，作为大众品牌的旗舰车型，第三代途锐压轴登场。

按照市场行情，基于同一品牌同一平台的车型，SUV往往比轿车售价更高，虽然由于车身较大也会好费更多成本，但是整体上来说SUV比轿车有着更大的利润率。

在一系列SUV产品的攻势下，虽然2019年第一季度大众品牌车型在全球新车交付量达145.64万辆，同比下滑4.5%，中国市场贡献销量90.1万辆，同比下滑13%。大众品牌第一季度利润达到9.21亿欧元（约合69.54亿元人民币），同比增长4.8%。

得 SUV 者得天下？毋庸置疑，未来几年的中国乘用车市场，SUV 依然是主力车型，也是各大车企的必争之地。大众推出如此庞大的 SUV 车型阵容，必然是想在这个领域拿下尽可能多的市场份额，收割更多的利润。