近日，奥迪官方发布会今年第一季度财报。奥迪第一季度的销售收入与经营利润与去年同期相比略有下降，且双双同比下滑。今年一季度，奥迪累计营收为138.12亿欧元，低于去年同期的153.20亿欧元，下滑了9.84%；营业利润为11亿欧元，相比去年第一季度的13亿欧元同比下滑了15.38%。

今年一季度，奥迪累计交付新车为447247辆，同比去年一季度的463750辆，下滑了3.6%，其中欧洲市场的交付量下降了5.5%；但值得一提的是，今年一季度奥迪在中国市场交付实现了3.3%的增长。

受诸多影响，奥迪转型遇开局不利

根据奥迪官方的解释，奥迪全球销量下滑主要是受到WLTP新规的实行、全新车型的换代以及艰难的经济环境等不利因素的影响。值得一说的是，奥迪目前已经完成了所有发动机、变速箱组合的认证工作。而对于电气化转型，据奥迪财务董事、中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）表示“在奥迪的转型计划中，今年将加快步伐；并取得快速和实质性的进展，使2019年成为奥迪的转折点”。

从目前来看，奥迪在今年已经进入了电动汽车时代；并且在未来几年，奥迪将继续在新能源领域深入发展。今年3月，奥迪开始在欧洲交付纯电动车型e-tron；作为被视作奥迪转型的第一个成果，奥迪e-tron也是四环品牌首款纯电动汽车，其订单量已经达到16000台，生产e-tron的奥迪布鲁塞尔工厂的产能已经被预定一空。

而继e-tron上市之后，奥迪紧锣密鼓又发布了5款纯电动车，包括e-tron sportback、e-tron GT、Q2L e-tron、Q4 e-tron。其中Q2 L e-tron已经在上海车展全球首发，奥迪第三款电动车型e-tron Sportback也将在今年年底前推出；值得一提的是，这四款新车中，Q2L e-tron、Q4 e-tron是专为中国市场设计。

转型之路，为何中国市场被格外照顾

在转型过程中，为何中国市场被重点强调？此前，关于奥迪2019年的五大工作要点，中国市场被摆在了第一位。这五大工作重点中显示，奥迪计划2019年到2023年间在电动化、数字化和高度自动化领域投资140亿欧元；其中三分之一分摊到中国市场，包含了所有的开发费用、产品预投入费用以及浮动费用。

毫不夸张的说，中国市场对于奥迪的重要性已经上升到“生死存亡”的高度，此前，奥迪首席财务官赛茨坚定地推进奥迪公司在中国的业务，并表示，中国是奥迪最大的单一市场。的确，尽管奥迪的全球业绩欠佳，但是在中国市场，奥迪所表现出来的实力仍然不俗；而如何保住这种地位，毫无疑问，未来奥迪车型在中国市场的研发、生产都将本地化。

例如，在产品层面，奥迪将在中国市场进一步带来包括e-tron在内的全新车型；据悉，截止到2022年，奥迪要在中国生产12种电动车型。此外，中国也成为奥迪最重要的自动驾驶研发和测试基地。最北京新消息显示，奥迪在北京的研发中心的研发工程师数量将增长两倍，而除了研发中心之外，奥迪还在苏州增设了一个自动驾驶测试中心。

【写在最后】

作为首个登陆国内市场的豪华品牌，奥迪品牌的确也成为一个标杆；数据显示，从1999年实现国产后，奥迪品牌已经成为在中国时间最长、国产率最高、市场保有量最大的豪华品牌。而今在新能源转型之路上，e-tron的火爆也的确算是成功，当然，这也打响了奥迪彻底转型变革的第一枪；值得一提的是，奥迪在转型之时也在加快国产化进程；相比奔驰与宝马而言，奥迪电动化汽车已经占有了一步先机。