国产电动车的尴尬：三年保值率不到20%，二手电动车没人敢接盘

对于当下中国的电动车来说，可谓良莠不齐，如果讲的再难听一点，就是“莠莠很齐”了，说白了，特斯拉在中国国产项目的迅速推进，最紧张的就是中国的电动车制造商们，当然，对于这些电动车厂商来说，除了特斯拉的强压之外，另一个始料未及的变化就是中国新能源汽车补贴突然大退坡，让很多准备在未来“收割”利润的新能源汽车制造商们猝不及防，也很有可能让一些本就指望依靠高补贴的造车新势力胎死腹中，这两个因素其实对于很多致力于“赚快钱”的电动车制造商来说，是非常大外部压力。

当然，中国电动车最大的问题在于产品本身，如何衡量一款车被市场和消费者的接受程度，我们相信除了销量之外，另一个重要的参考标准就是二手车的保值率，我们可以看一看那些传统燃油车时代的优秀车型，尤其是在可靠性、稳定性方面表现优秀的车型，二手车的保值率一般都比较高，对于使用风险比较高的车型，保值率就会比较低。这一点在多年的中国汽车市场中，几乎已经成为一个定律了。

那么从这个角度出发，通过二手车的保值率就能看到中国电动车产品的普遍现状，我们参考了几款电动车产品的保值率，相对比较高的是特斯拉，三年保值率还有54%，而国产电动车普遍比较“惨烈”，比亚迪秦纯电动的三年保值率只有20%，这就是一个相当低的保值率水平了，那么研究这些车型保值率低下的原因，也能帮助我们看清目前中国电动车市场的基本现状，以及中国消费者对于电动车的态度。

1、电动车成为一二线城市“缺牌”一族的被迫选择

其实我们虽然看到目前中国已经成为全球电动车销量第一高的市场，但是其实我们也都知道，这样的市场规模中间的水份有多少，如果说特斯拉在美国一统江湖，靠的是产品力，那么国产电动车在国内则主要依靠大宗采购，尤其是共享汽车和出租车行业的集体采购，当然我们不能说这些销量就不是销量了，但是我们也必须承认，没有散客支撑的销量，终归没有什么说服力。

而即使是散客，中国电动车的主要受众也并非主动选择，而是因为某些一二线城市的限牌政策，让很多没法拥有燃油车的车主只能被动选择电动车产品，而这并非是他们的本意，这些限牌城市。则成为很多电动车产品的主要市场。

2、产品本身存在缺陷，续航始终是大问题

对于很多国产电动车来说，在产品的成熟度上的确值得商榷，尤其是很多造车新势力的产品，因为缺乏传统造车领域的研发和制造的经验，因此在产品的成熟度上，始终存在很多的瑕疵，之前蔚来ES8的产品缺陷不断出现在网络上，并且得到了蔚来官方的证实，比如车机死机、续航折半等，作为40万级别的电动车，显然蔚来ES8是不合格的，也是不成熟的，大家可以想想，作为国内电动车的领头羊产品，40万级别的价格，尚且是这种水平，更何况很多10万级别的电动车产品。

当然，目前电动车引起大家使用焦虑的主要原因还是在于续航，不要说很多电动车的续航本身存在虚假标注的问题，即使是正常标注，很多电动车的续航也很难满足很多中国家庭的实际使用需求，这才是最大的问题，当然类似冬季续航锐减这样的问题，在很多电动车车主那里，早已无力吐槽了。

3、电动车的一锤子买卖，换电池比新车还贵

其实对于目前很多电动车产品来说，厂商玩的就是个一锤子买卖，很多汽车厂商为了获得新能源补贴，将产品的定价做的相对比较低，但是事实上，作为整个行业都不是很成熟的中国电动车，其实电池的寿命也就两三年的时间，两三年时间一过，就到了要换电池的时间了，但是因为电池长期不在新能源汽车单独补贴的范围之内，因此更换电池，需要车主自掏腰包，到了这时候，很多车主才发现，电池比新车还贵，二手车谁还敢碰？

4、电动车使用隐患依然较多

最近一段时间，关于电动车自燃的新闻不断，也为电动车行业敲响了警钟，其实说白了，很多电动车制造商在整车制造方面是缺乏经验的，因此出现一些始料未及的情况，是非常容易理解的，而这些自燃事件的发生，无疑会成为更多消费者担忧的因素之一，也间接成为二手车保值率居低不上的原因之一。

所以当下的电动车，对于很多消费者来说，是鸡肋般的存在，而对于大多数厂商来说，几年前的激流勇进，如今看来更像是一场“圈快钱”的造车运动，如今潮水退去，留给市场的是一地鸡毛，留给消费者的，更是一个个烫手的山芋！