蔚来ES6四驱实测，同样的双电机四驱同样的结果！

【有车以后 四驱实测】从EP9到ES8，蔚来完成了从赛车向民用车的进程。但为了进一步扩大产品阵营，价格较低、定位中型SUV的蔚来ES6也来了。今天我们就聊一聊这台同样采用前、后电机布局的蔚来ES6，它的四驱表现究竟如何？

蔚来ES6首发纪念版四驱系统由前永磁同步电机和后交流异步电机组成，在四驱模式下，两台电动机通过电动控制装置来协调前后轴动力分配，并且前后桥均采用的是开放式差速器。前后电机总功率为400kW，总扭矩达到了725N·m，官方百公里加速时间为4.61s。单从电机数据来看，这台实测车的“力气”真的非常大。

这套智能电动四驱系统可依据车辆状态，自行切换两驱和四驱系统，并提供舒适、节能、运动和个性化四种驾驶模式可选择。在接下来的测试中，我们将使用性能最强的运动模式进行测试。

当只有双前轮有附着力时，缓缓踩下油门瞬间，后轮出现明显打滑。不过在前、后双电机的优势下，前电机顺利将车辆拉下滑轮组。

当只有双后轮有附着力时，前电机功率比后电机功率小，所以在前轮刚发生打滑，后交流异步电机便将车辆推出滑轮组，整个过程非常轻松。

因为蔚来ES6前后轴均采用的是开放式差速器，所以交叉轴项目非常考验电子限滑系统的能力。可以看到，前后轮刚刚发生打滑，车辆便驶离了滑轮组，电子限滑系统介入非常及时，整个过程依旧非常轻松。

这个项目对于蔚来ES6来说就非常有难度了，首先前永磁同步电机功率较小，其次是前桥为开放式差速器。在整个测试过程中，前后轮在疯狂的打滑，随着电子限滑系统的介入，车辆轻松通过了测试.

虽然后交流异步电机的功率较大，但是依旧败给了后桥开放式差速器，所以车辆的整个测试过程非常挣扎。依旧是依靠电子限滑系统，车辆轻松通过了测试。