上汽通用别克VELITE 6：合资品牌电动化的底层逻辑

上汽通用别克作为一家老牌合资企业，已经在国内走过了22个年头，近来全新的产品规划彰显了其进军电动车市场的决心。在今年上海车展前夕，上汽通用正式上市了第一款真正面向大众市场的纯电动车VELITE 6，迈出了重要的第一步。就在前不久，车云菌有机会试驾了这台新车。

通过VELITE 6，车云菌看到了上汽通用别克入局电动车领域独特的想法 ，以及另辟蹊径的行进路线。可以说，上汽通用别克为其他合资品牌在转型上提供了一个参考。

底气来源于用户画像

首先我们来说VELITE 6不能回避的问题——续航里程。VELITE 6的综合续航里程301公里，补贴后售价为16.58-18.58万元，相比同级别的轩逸纯电、朗逸纯电等车是“半斤八两”，但如果与几何A或是造车新势力们比就有些不够看了。那么，是通用的三电水平达不到吗？答案并非如此。

通用在电动车领域深耕多年。早在1996年，通用就推出了第一辆现代化纯电动汽车EV1。只是由于太过超前，生不逢时的EV1很快就淡出了市场。之后，通用从2010年开始又相继推出了插电混的雪佛兰Volt和纯电动车Bolt（16年的Bolt续航里程已经有370公里了）。

EV1（上），Volt（左），Bolt（右）

据相关数据表明，截止到去年5月份，通用全球范围所有电动车的行驶里程已经超过50亿公里，比曾经的最畅销电动车日产聆风还要多10亿公里。在如此庞大的数据背后，自然少不了通用深厚的技术加持：

-电池：坚持自主设计和研发，电池组采用独创的叠片式设计；

-电控：使用业界领先的液冷电池热管理系统；

-电机：采用永磁同步电机，独特的条形绕组设计使扭矩波动更小。

目前通用在北美和上海有两个电池研发中心，能独立完成从电池的自主研发到Pack的设计、生产和性能测试的全过程。值得一提的是，通用还拥有一套业界领先的液冷电池热管理系统，能大大提高电池的安全性和寿命。

所以，如果不是三电技术的阻碍，为什么上汽通用别克会推出一款续航里程只有301公里的VELITE 6呢？车云菌从上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生处得到了答案。

“我们定义这款车是城市交通工具，这是基于百万级传统燃油车的客户群画像，千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据安吉星大数据，别克城市用户平均一天出行的距离是25到30公里，最远的也就是80到100公里之间。其实301公里，无论是冬天还是夏天，应该能够覆盖到这批车主的使用。”

这就是传统车企有别于新造车势力的优势，传统车企经过多年的积累有大量的用户数据，这些用户数据组成的用户画像能为车企提供有力的依据，让上汽通用推出VELITE 6有足够的底气。换一种说法则是，VELITE 6是一辆新能源车，一辆基于大量车主使用习惯而设计的别克汽车。

最后车云菌想谈一下实际体验，经过一天的试驾拍摄，我们在下午三点多返回的时候，仪表盘显示还有222公里的续航里程。

期间，车云菌没有特意控制空调的使用和驾驶模式的选择，仪表数据和实际的行驶里程相差无几，非常真实。如果是日常通勤或是短途旅游，这台车是完全没问题的。

正向开发平台带来的效益

不同于我们常说的“油改电”车型， VELITE 6是一款根据新能源车特点和安全标准进行正向开发设计的全新车型。基于全新的架构平台打造，历经完整的48个月的产品研发周期，让VELITE 6在车身形态、电池安全以及驾控体验上都有别于 “油改电”车型。

1、车身形态

电动车不仅仅是“通了电”，而是从车身形态就应该有别于传统燃油车。

油改电车型从普罗大众非常熟知的燃油车“换芯”而来，确实能让普通消费者在心理上更容易接受。但上汽通用别克并没有走这样的路线，它希望用全新的产品去引导新时代消费者的需求和认知。也正是基于全新平台架构开发的底气，上汽通用别克才能有更多的想象空间赋予VELITE 6。

VELITE 6打破了传统汽车固化的车型设计定义，创新性地开创了MAV（多功能运动型轿车）车型。新车在外观方面高度还原了VELITE概念车的设计语言，不仅拥有轿车般流动的车身线条，还具备MPV车型宽敞的车内空间。关于VELITE 6更多的设计细节，请戳别克VELITE 6：能打的颜值，全新的定位。

顺带一提，VELITE 6搭载了别克最新的eConnect 2.0互联技术， 支持卡片式人机交互、云端互联等各种功能。由于篇幅有限，关于此系统车云菌将在接下来的文章进行详细解读。

2、电池安全

“油改电”车型虽然研发投入低、研发周期短，但在安全性上却和VELITE 6没法比。因为后者是将电池平铺在底盘下，前者则是把电池放到了油箱（后座下面）的位置，所以在发生追尾时“油改电”车型会相对危险的多。此外，通用的技术背书给了VELITE 6非常全面的加持，这些在上文也提到了。

值得一提的是，VELITE 6在此基础上还有安全升级。上汽通用别克在VELITE 6的电芯之间加了航空级的气凝胶，并且在每个模组之间还加了隔热棉，严防电池起火对车内人员造成二次伤害。

另外，上汽通用别克对VELITE 6进行了诸如高空坠落等多项安全测试，这也就难怪VELITE 6能通过最高功能安全电路等级ASILD的考验并达到最高的安全碰撞测试标准了。

3、驾控体验

同样是得益于全新的电动车架构，VELITE 6相比“油改电”车型具有更出色的底盘调校。从车云菌的实际体验上来看，VELITE 6整体调校偏运动，即便是在经济模式下，“油门”响应也很及时。此外，即使是在60km/h的情况下，再次深踩踏板也会有一个明显的加速。

此外，VELITE 6还支持三级动能回收调节。相比较其他电动车，VELITE 6的三档调节能让用户感受到明显的不同。用户可以根据自己的驾车习惯，设置动能回收的等级。

在NVH方面，在车内听不见明显的电机声，胎噪和细小颗粒过滤做的也不错。

产品背后的服务体系

除了产品上针对性地正向开发，上汽通用别克还基于VELITE 6推出了定制化的“新零售”和“新服务”的方案。从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度，为用户提供7s体验服务。

-新能源专属融租购车方案：用户仅需10%首付、日供99元起，即可享有三年到期保值回购的"用车"方案。此举不仅降低了购车门槛，还为用户解决了电动二手车不保值的难题。

-1+2深度试驾：别克品牌与共享汽车公司EVCARD合作，首批投放5000台别克VELITE 6共享定制版车辆进军共享出行市场，并为用户提供更加深度的试驾体验：消费者在达成购车意向之前，可以享有在经销商的一天试驾和VELITE 6共享车型的两天深度体验。

值得一提的是，与传统4S服务相比，上汽通用别克的7S模块化经销商服务体系不是简单的“4+3”，而是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。

小结

指针拨到2019年，面对补贴退坡以及双积分政策的压力，各车企在新能源领域的厮杀开始真正的刺刀见红。在这一年里，造车新势力的头部企业们已经开始新的产品投放，传统车企方面也正全力投入电动化。

更为重要的是，特斯拉的国产化进程像给整个汽车行业打了鸡血一样，带来了巨大的刺激效应。据最新消息表明，国产版Model 3或将年底就能量产。在这种情况下，留给合资品牌的时间真的不多了。

而从某种程度上讲，合资企业更多的是肩负着生产制造和整车销售的责任，产品和技术大多依靠母品牌导入。所以在整个汽车技术和商业模式大变革的背景下，合资企业若不想逐渐沦为外资品牌的代工厂，唯有快速转型、积极拥抱汽车新四化。

在这个大时代背景下，上汽通用别克在产品上选择了稳步前进的策略，并伴随快速转型的调整，将传统的线下服务网络与线上服务整合，推出“新零售”的概念。最为重要的是，为新能源车提供量身定制的购车方案，解决用户的痛点问题。

总的来说，通过推出VELITE 6，上汽通用别克更想让用户看到其背后强大的整合能力和服务体系。