别再花冤枉钱了，这些“豪华”配置真不如低配实用！
五月是购车旺季，不过很多人会在同一款的高低配上纠结，因为高配上的一些配置看起来很高端，似乎很显档次，但不知道值不值得加这几万。对于这一点，大师的建议是，配置尽量只选刚需配置，因为有些豪华配置，用起来甚至还不如低配的实用！
分区空调
分区空调，顾名思义就是可以将车内划分成几个温区，以满足前后排乘客乃至主副驾驶区域对温度的要求，这个配置看起来似乎挺人性化还挺显档次的，但实际体验上并不无多大用处。
首先，车厢空间并不大，对温区的划分也并不明显；其次，有多少人会挑剔至精确到一两度的区别上去划分温度。如觉得空调太冷或太热，如果自己不适应就把出风口方向调整一下就好，没必要花钱在这里。
电子触屏
随着电子技术的逐步进化，电子触屏逐渐从手机搬到了车载媒体上，一方面也是汽车设计师为了让中控布局看起来更简洁更有科技感。但就实际体验而言，触控按键虽然好看，但缺点也十分明显，它对于盲操的宽容度是极低的。
比如，在开车时如果想调节空调温度、风量或音量大小，很难像触摸实体按键那样很清晰的知道自己的手处于哪个按键上。而且有些车型的触摸反应极其之慢，当系统卡顿时，久很难把风量或音量调到想要的值。这对驾驶安全性是非常不利的。
所以现在很多语音控制系统应运而生，但对于技术的要求也非常之高。
换挡拨片
一些车迷可能在跑车或者F1上看到驾驶员都喜欢使用拨片换挡，很高级、很潇洒。但其实换挡拨片要在车辆变速箱响应速度较快的情况下，这种驾驶乐趣才能够更好的体现出来，而事实上我们常见的车型很少有变速箱调校能达到这个地步。
此外，在拥堵的城市路况，习惯了习惯了“挂挡就走”的车主们，大多数人更愿意轻松从容的驾驶，即只管油门刹车就好了。即便退一步说，如果真的喜欢换挡的乐趣，何不直接买个手动挡车型呢？
车载导航
有车载导航的老铁们有多少是经常使用车载本身导航的？车载导航本身最初确实是为了方便一些“路盲还债”或者出远门的朋友使用的，但随着手机技术的发展，很多手机软件在便利性、实时性等方面都超越了车载导航本身。加上不少车型的导航系统还需要不时的花费时间和精力来更新，所以不少车主即便车内本身有导航，也还是更乐意使用手机里的导航。
自动泊车
自动泊车可是一个高科技的项目，一听到自动泊车，在学科目二的小萌新们都拍手称快：还学什么侧方停车！但是大师还是得告诉你们，这功能看似方便好用，但实际上噱头大于实用。
首先，泊车系统对停车位以及周边环境都有要求，很容易出现扫不出的情况；其次，泊车时虽然不用你动方向盘，但是还需要你踩刹车，控制；最后，自动泊车的速度简直是龟速，去到车位紧张的地方，有些“车神”可能在你自动泊车的时候，直接漂移入库了。
后排多媒体显示屏
看到奔驰宝马奥迪等高端车上有个显示屏是不是很羡慕？但这项配置其实也只是看起来豪华而已，没啥太大用处。其设计的初心是为了让后排看起来更显档次，且乘客不会那么的无聊。然而，实际体验中也就只有档次的用处了：据豪华车的车主反馈显示，大约90%的人几乎都没怎么用过这项功能，这屏幕能干嘛？运行速度不及手机电脑，甚至看个视频分辨率也不够高，还不如买个中低配，省下的钱拿去买个ipad+车载WIFI不好吗？
大轮毂
是否选择大轮毂的车型，大师建议应根据自身需求来定，别盲目加装。
因为尺寸越大的轮毂，其轮胎的扁平率越低。而使用低扁平率的轮胎就会降低车辆的行驶舒适性，会有更多的颠簸质感会传递到车上，尤其是一些原本底盘调校就不太好的车，还会有一定的松散感。另外就是，扁平比较低的大尺寸轮胎的价格比起普通轮胎价格更高。
不过，如果你是一位比较追求运动操控的车主，那么选一款大尺寸轮毂还是可以的。毕竟扁平率低的好处就是，抓地力更强。
发动机启停
这点不同的车型也会有不同的情况，针对发动机启停技术的争论也一直持续不断。茶哥就站在客观的角度来简单说明一下，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，发动机能够自动“休眠”。
主要适用于城市交通中等待红绿灯还是有一点用的。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力，以达到节油减排的目的。但是真正懂车的老司机并不喜欢经常用它，因为到了堵车尤其是那种一走一停的路段时，还有等待时间并不长的红绿灯时，它的作用反而适得其反，非但不省油，还有会一定程度的磨损发动机系统，着实得不偿失。所以这项技术，具体情况还得看个人习惯所来定。
