可以刷脸用车 准备买车的你不要了解一下？

【有车以后 有车科普】随着新能源车型市场逐步扩大，在这届上海车展上我们看到，有越来越多的新能源车企正准备投身这片红海。除了已经有产品上市的小鹏、蔚来、威马之外，最吸引眼球的就应该是像爱驰这种带着准量产版车型来参展的企业了。此次爱驰一共带来了三款车型，分别是电动跑车Gumpert Nathalie、概念车U7 ion和即将上市的爱驰U5。

车展现场我们对爱驰的发布会进行了短视频信息流直播，从流量和互动数量上看消费者对爱驰的关注度很高。针对直播中网友提出的一些问题，接下来我们一一作答。

A：首先我们从字面来看一下，“7921”中的79和21是空气中氮氧的比例，这是爱驰希望和用户达到的一种和谐关系，“用户伙伴计划”则表达了爱驰不再希望把用户简单的当作消费者，而是希望用户可以和他们一起共创更美好的出行体验。

爱驰U5作为这个理念下推出的首款车型，一开始就给了用户更大的定制自由度，除了我们常见的选配之外。爱驰U5车主还可以根据自己喜好，在车内加装游戏机、mini bar、体感座椅甚至是衣物烘干衣架这样的配置。

编辑观点：表面看，爱驰这样的做法只是增大了配置的可选度，但本质上，我觉得这样的做法是让用户真正参与到了造车的环节中。用户可以挑选的不再是与出行相关的配置，而是那些与日常生活更息息相关的功能，这让车辆从一个出行工具真正变成专属于用户自己的小天地，赋予了车全新的定义。

A: 首先爱驰U5的内饰就能够给人浓浓的科技氛围，基于超级ID打造的这套系统，可以让爱驰U5成为每一个驾驶者专属的个性化伙伴。它不仅可以预先加载个性化设计、学习每个人的用车习惯，更重要的是超级ID可以帮助我们实现多终端互联，让每一次操作都变成可延续的。比如我们在上车前通过手机设置的目的地导航，上车后会自动同步到车机上，到达目的地附近之后手机还会为我们继续步行导航，整个出行过程一气呵成，无需繁琐的二次操作，带给用户更智能化的出行体验。

基于车内摄像头打造的AI-ME系统，可以通过人脸识别技术自动识别不同的驾驶者，在不同驾驶员上车之后，车辆会自动加载不同的个性化配置，自动调整好座椅及后视镜的位置等，让爱驰U5真正成为每个家庭成员自己的车。

通过云端大数据打造的座舱乘员监护系统，能够通过识别乘员状态，实现疲劳提醒、温度调节、屏幕偏好等养成匹配的服务体验。

另外，爱驰U5别出心裁的将液晶仪表盘设计成了3折的样式，设计师认为这种采用物理分割的液晶仪表盘，可以提高驾驶者的信息读取效率。

编辑观点：与刚刚说到的选配类似，爱驰基于超级ID打造的这套互联系统，看似只是一些高科技的配置，但在这些背后互联、养成和可延续才是它的目的。届时车辆能够根据不同的驾驶者自动匹配不同的个性化方案，为每一个用户打造一种专属的体验，相比于那些简单堆砌功能配置的车型而言，爱驰U5这样的设计无疑是领先了一个维度。

A：爱驰U5的最大综合续航里程为623km，如果只是日常上下班代步的话，可以轻松满足一周使用，平日完全不需要为充电发愁。爱驰U5如此高的续航里程，一方面源于它高达181wh/kg的电池能量密度，另一方面源于它首创的增程电池包。

爱驰U5 623km的最大综合续航里程由两部分构成，一是车辆原有的503km续航里程，二是由增程电池包提供的120km续航里程，增程电池包位于后备厢盖板下方可供快速插拔，它采用租赁的方式使用，在没有长途出行需求时车辆无需安装，这可以帮助车辆减轻自身重量，降低能耗。

对于电动车而言，与续航里程同样重要的就是充电效率，如果汽车能拥有类似某品牌手机那样“充电5分钟，通话2小时”的能力，那续航也许就不再是我们担心的了，碰巧爱驰U5就拥有类似的能力。虽然目前尚不清楚爱驰U5具体的充满时间，不过根据官方给出的资料，在使用快充的情况下，它的电量从30%充到80%仅需27分钟，用这个数据与它503km的基础综合续航里程进行计算之后可以看到，爱驰U5使用快充桩能在半个小时内获得大约250km的行驶里程，而这个距离我相信可以满足大多数消费者在市里的出行需求。

编辑观点：面对目前可量产电池在容量和充电效率上的瓶颈，绝大多数汽车厂商给出的解决方案，都是推出多款不同续航里程的车型供消费者挑选。抛开用户要为此多付出的金钱和对能源造成的浪费不说，谁又能保证买低续航版本车型的消费者不会有出远门的需求，谁又能保证买长续航版本车型的消费者，不是因为续航焦虑才不得已而为之。不过，爱驰U5很好的解决了这个问题，解决方法非常巧妙，就是我只给你唯一的选择，至于是否需要更长的续航，统统交给续航电池包，无论你是长租还是短借，需要用的时候装上即可。

A:爱驰U5电池采用了独创的“三明治”设计，通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，来实现电池包内部电池与冷却液的分离。相比于特斯拉目前使用的铝丝焊工艺，爱驰这样的做法在确保电池能得到很好冷却和预热前提下，还可以避免在发生事故时出现冷却液混入电池包带来的短路风险，从而提升车辆的安全性。

得益于爱驰独创的“三明治”结构，在电池安全性得到提升的同时，还让电池包的维护更便捷，重量比起传统结构轻量化了。

在保证电池结构安全的同时，爱驰U5在车身结构上采用了“上钢下铝”的混搭组合，既控制了制造成本，还在很大程度上保证了车身刚性。

除了结构安全之外，爱驰U5在主动安全配置上也有着比较出色的表现。依托爱驰AI Pilot智能驾驶系统，以及全车22个传感器，其中包含有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个车外摄像头和2个车内摄像头，爱驰U5未来将能够实现L2级别的自动驾驶功能，并且带有交通标志识别、防碰撞预警、自适应远近光灯和全自动泊车等功能。

编辑观点：目前在电动车行业中大家都在大谈续航里程和自动驾驶，却很少有人宣传自己的安全性，特斯拉创始人更是在上海自燃事件后，在社交媒体上吐槽电动车自燃受到了双重标准的不公平待遇。但我觉得涉及安全的事情，就是天大的事，爱驰在保证电池包高能量密度的同时，还首创了“三明治”结构来提升电池包的安全性，从爱驰对安全的重视态度上就是值得肯定的。

A: 关于生产和交付环节，其实也是爱驰U5的另一个优势所在。爱驰拥有自建的车辆生产线、电池生产线和技术研发中心等，这些可以让爱驰生产的每一台车都拥有更好、更一致的产品品质。爱驰在上饶的生产基地一期建成后可年产15万辆新能源车，二期建成后可年产30万辆，完全可以满足单一车型的交付需求。

在交付时间和价格上，爱驰U5预计在2019年第四季度开始正式交付，价格预计在25万元左右。销售方式上除了常规的直接购买以外，爱驰U5还提供以租代售的销售模式，目的是让更多人可以尽早拥有这款车。

编辑观点：富士康的兴起印证了，采用代工生产能够给研发企业带来的利益和效益。在这样的大环境下，爱驰还能够坚持从研发到生产制造的亲力亲为，可见这家企业的与众不同，也足见这是一家愿意脚踏实地做事情的公司。

从刚刚的一番问答中可以看到，爱驰U5作为一款即将上市的准量产车还是有很大的亮点的，比如它有一个可插拔的增程电池包，能更好的平衡车身重量与续航之间的关系；有着一个业界首创的“三明治”电池结构，可以让电池更安全；还有着丰富的互联功能，让我们和车不再是一个独立的个体。当然我认为最重要的还是爱驰拥有自建的车辆生产线、电池生产线和技术研发中心等，这比其它采用代工生产的车型更能保证产品质量的稳定性和一致性。另外，爱驰所提倡的“7921用户伙伴计划”在今天这个时代里也有着积极的意义，因为如今互联网大潮正在席卷着每一个行业，想要造出一款用户真正喜欢、需要并愿意去购买的产品，或许真的需要这种全新的用户关系。