奔驰 | W204 C63 AMG —— 量产AMG分水岭，第一台AMG自行设计的AMG
Author / Wanwan
“Had to have high, high hopes for a living”
W204 C63 AMG是一个里程碑式的存在，在这款车上，有太多太多的改变，从外观，到内在，都是一个脱胎换骨，外在的棱角分明，内在的自由野性，大排量的动力来的酣畅淋漓，也使人们对这款AMG充满了期待，而奔驰没有辜负大家的信任，这款C63 AMG也成为了奔驰的经典之作。
有人肯定要问，为什么选择W204 C63 AMG作为这篇文章的主题呢？
这就要从梅赛德斯奔驰对AMG的态度说起。虽然很早很早之前梅赛德斯奔驰就将AMG收归名下，但是梅赛德斯奔驰一直将AMG作为改装厂使用。
因此，在W204之前，绝大多数AMG车型采取的都是所谓“bolt-on”改装方式，就是在原有基础上进行升级。
由于梅赛德斯奔驰一贯的以舒适和豪华为取向设计方式，加上“bolt-on”的巨大局限性，这些AMG车型往往遭受着诸如“毫不妥协的转向不足”和“极度沉重的转向”等负面评价。
而W204 C63 AMG则是第一台AMG从头到尾自行设计的AMG车型。
不仅仅是底盘，连引擎也是AMG自主开发的大排量自然吸气引擎。因此可以说，W204是AMG量产车历史上的分水岭。
那么，这台W204 C63 AMG可以和M3一较高低了吗？
为了应对来势汹汹的奥迪RS以及M3，AMG毅然而然的决定设计一台全新引擎。这台代号为M156的自然吸气V8引擎将成为那个年代所有AMG车型的核心。
和BMW不一样，设计之初，AMG就决定将这台引擎设计为一台能够随时升级成赛用版本而同时也能够成为AMG高性能版本民用车上的引擎。
因此，这台引擎抛弃了那个年代我们熟知的kompressor机械增压布局，转而被设计成一台大排量自然吸气引擎。
M156为一台排量为6208cc的引擎，其和其他M系列引擎诸如M155几乎毫无相似之处。
虽然只有6.2升的排量，但是作为向梅赛德斯奔驰著名的6.3升M100引擎致敬，AMG仍然将其名下的车以63结尾。
M156采用了缸径102.2mm，活塞行程94.6mm的设计。
这是典型的活塞行程少于缸径的设计，在这种设计思路下，由于较低的活塞行程，M157可以达到极高的转速。
这也是为何这台引擎能够达到超过7000rpm的转速，同时也为后期赛用版本打下极佳的底子。其也被用在诸如E63 AMG，ML63 AMG，S63 AMG等一系列高性能AMG上。
可惜的是，在C63上，这台M156的引擎输出被进一步削弱。
由于DOHC的大排量引擎对车辆引擎舱空间有着极高的要求，小小的C63 AMG显然是难以完全容下这尊大神。
因此，出于引擎舱空间妥协的原因，这台M156在C63 AMG上被缩减到只有451hp马力以及600Nm的输出。而即使后期的C63 AMG也仅仅达到了初期E63 AMG之类AMG车型的输出。
相对于拥有更宽敞引擎舱的E63 AMG等车型，这是57hp马力的缩水。但即使如此，相比于同时代的M3，其仍然拥有马力上的绝对优势！
巨大的排量意味着巨大的扭矩，巨大的扭矩带来的是绝对的加速度。
因此，配合上AMG最新的7G-tronic变速箱，C63 AMG可在4.5秒之内被推至100km/h的速度。而后期测试中，C63 AMG甚至跑出了3.9秒的百公里加速成绩。
在不同的杂志横向对比中。C63 AMG总是直线跑得最快的那一台车。相对于M3，其也有接近0.5秒的绝对优势，这台M156引擎的功劳可谓巨大。
当然，C63 AMG和E9X M3遇到了同样的问题。
由于在狭小的引擎舱内塞入了巨大的引擎，引擎舱缺乏足够的后期涡轮安装位置。因此，涡轮版本的C63 AMG和E9X M3都相对较少。
除却传统的更换进排气的改装外，最常见的就是加装机械增压来获得更大的马力了。
但由于C63 AMG本身巨大的排量，绝大多数车主已经沉醉在这套高转速大排量引擎中不可自拔，因此C63 AMG的改装相对少一些。
说句题外话。在AMG试水超跑的那一年，AMG推出了SLS AMG，而SLS AMG搭载的正是来源于M156的升级版本引擎：M159。
在保持原有排量，引擎缸径和活塞行程不改变的情况下，AMG为M159带来了干式油底壳，全新的进气和排气，更加激进的凸轮轴和缸头。
在压缩比为11.3：1的情况下，这台M159达到了531ps@7400rpm以及635Nm@5000rpm的超棒输出。
可谓是一代神器了。
AMG版本的7G-tronic变速器被认为是那个年代最优秀的变速器之一。
7G-tronic是梅赛德斯奔驰的的一款7速变速器。这也是量产车上第一台7速变速器。设计之初，这款七速变速器匹配的就是梅赛德斯奔驰旗下的八缸引擎，因此耐用度可谓和匹配性相当出色。
而这台变速器也采用了诸如镁质外壳等一系列轻量化处理，均可认为是业界第一次。
在AMG手中，7G-tronic升级成拥有多片式技术（MCT）版本的变速器。
提供了三个换挡逻辑。
在舒适模式下，其能够提供梅赛德斯奔驰特有的慵懒的风格。在运动模式下，通过电子控制，变速器的换挡时间被降低了30%，而rev match能够保证将引擎转速在降档时候的自动匹配。
而手动模式下，由于变速器自带的缩止功能，车主在享受更快的换挡的同时也可以将引擎保持在7200rpm的转速。6.2升V8引擎维持在7200rpm转速的咆哮足以牢牢的套住每一个AMG车主的心！
在这种情况下，又有多少人想要E9X M3呢？
在公路上，C63 AMG和E9X M3的区别非常明显。
受益于更大的排量，C63 AMG的动力在任何一个区间都强于竞争对手。它拥有更棒的低转速输出，中转速输出以及源源不断的高转速输出。甚至有评车人认为这台引擎强于BMW M5上那台代号为S85 V10引擎！
一方面，这台M156可以提供绝佳的低转速输出，城市超车等变得游刃有余。另一方面，这台M156可以人为锁定在7000rpm以上。
这保证M156成为那个年代最佳的性能引擎之一。
但是，千万不要以为C63 AMG仅仅就是为了直线而生。
AMG在其他方面也下足了功夫。Autozine的作者认为，那个年代AMG和M是相互影响的年代。
M系列车型在W204之前的AMG的车型的影响下变得越来越绅士，而AMG在M系列车型的影响下变得越来越暴躁。
因此，E9X M3给人更加文雅的感受，而C63 AMG则给了人更多野性的感受。
得益于梅赛德斯奔驰的新设计思路，W204的底盘变得更加运动化。
但这仅仅只是C63 AMG的第一步。AMG以CLK63BLACK为蓝本，将CLK63 BLACK的前悬挂移到了C63AMG上。
这里可能是出自于CLK 63和C63 AMG有着类似的引擎舱布局，因此通用性较高原因。同时通过加宽前后轮距，优化悬挂几何学的方式增加了底盘的刚性。为了能够保证巨大的动力传递到地面，后轮允许最大255/30ZR的轮胎。
如果还记得我们上篇关于M3 CSL的文章的同学应该记得，M3 CSL之所以能够追上911 GT3的原因就在于刹车。
为了达到能够和M3相比，同时也是出于控制引擎动力的缘故，C63 AMG采用了Brembo全新刹车。
前轮采用360mm刹盘配合上六活塞组合，后轮采用了330mm刹盘配合上四活塞的组合。而有消息指出，这代AMG配置上了可控车身稳定程序，这也足够证明AMG对这代底盘的信心。
那么，这台车驾驶起来如何？
一个词：惊艳。
从来没有一台AMG能够给人这种惊艳的感受。攻弯的时候车身响应干脆利落。转向手感清晰，路感丰富。
坚硬的悬挂虽然会给车主带来舒适性上的困扰，但是抑制车身侧倾和增加轮胎抓地力完美无瑕。刹车有力且即使在赛道上多次摧残也没有太多衰减的痕迹。
即使车头上压着一台6.2升的引擎，前后重量比为54：46，且转向中性。攻弯的时候，转向不足可以适当的维持车辆稳定，加大油门，转向过度则可以给车主脸上一个大大的笑容。
和M3相比如何呢？
不少车评家认为，这代AMG的手感已经超越了BMW。
底盘也更加利落。引擎的输出也超过了BMW M3。唯一不足的就是其偏硬的悬挂，但是对于愿意购买C63 AMG的侧柱，这并不是问题。
所以，C63 AMG可谓是当年四门车中的佼佼者。能够和AMG平起平坐的车型在那个年代又能有几台呢？
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