是冷是暖？一季度博越实销、库存比近2:1？销量困境如何破局？
导读：2019年一季度，以南北大众、上汽通用等为代表的主流合资品牌，均出现下滑，其中长安福特、神龙汽车等面临被边缘化的尴尬，众多车自主车企面临更大的生存考验，如长安、众泰、江淮、北汽等呈现大幅下滑。仅从SUV市场的表现来看，就不禁让笔者感到忧虑。
需求产生市场是不变的真理，但为了达到吸引眼球或是营销等目的考量，偶尔也有“制造”需求的假象，为了了解市场真实的销量状况，终端上牌的实销数据与厂家批发销量的差值成为了“需求泡沫”最直观考量。而在笔者整理完今年一季度SUV市场，前50名实销量与批发量的相关数据后，很多潜埋在宣传标语、公关话术下的真实情况得以反映，哪款车型最紧俏？哪家车企危机四伏？汽车市场是否正在回暖？这些问题都亟待答案的揭晓。
在销量前十的头部阵营中，自主品牌车型占据5席，虽然价格区间上仍有差距，但在各自细分市场已经表现出独挡一面的能力，令人欣慰。但同时也应看到，在增长质量方面自主品牌车型存在的隐忧。
作为SUV市场的龙头，哈弗品牌在国人心中已经是神一般的存在，其中哈弗H6的火爆销量，更使其70个月稳坐SUV市场的头把交椅。虽然一季度有部分库存，但月销两三万辆的水平消化起来不是什么难事，尤其值得关注的是，哈弗也是自主品牌的出口大户，考虑出口销量在内的话，哈弗的真实库存应该不会那么差。反观宝骏510，作为曾经将哈弗H6踢下神坛的车型，虽然在3月份仍取得了破万的销量成绩，但是已经明显掉队，而且老款车型清库的压力还相当不小。帅气的外型加上高性价比的优势，在5-7万价格区间的SUV市场，宝骏510曾所向披靡。但一方面难脱低端品牌形象的桎梏、与消费升级的大趋势格格不入的现实；另一方面，分布在三四五线城市的真实用户人群受高房价的挤压，本来就比较堪忧的消费能力已经被严重透支，面对市场动荡的韧性稍显不足也是可以理解的了。
相比哈弗H6常年冠军表现给人的“麻木”，吉利博越的探花位置则惊险又刺激，也许有人质疑高库存换来的高销量是否值得，但从市场层面来看，“月销两万余台”的噱头足以让不明所以的消费者因从众心理而被俘获，对于试驾过该款车型的笔者而言，动力、内饰、平顺性等方面博越均有不俗的表现，但从营销角度而言，吉利兵行险招无出其右者，博越一季度库存量的增加，所有前十车型当中最大，非常值得关切。
十名开外，不妨看看谁更有潜力能充当“升班马”。库存的压制，令各方开足马力生产的同时不免心有余悸，但从一季度的实销表现来看，长安CS75则更具有优势。在换代之后，新CS75更具棱角的造型，加上全LED光源的配置在年轻化的塑造方面较为成功，与长安CS55高低搭配竞争实力不俗，但库存压力方面，CS55则表现更为轻松。明星车型吉利缤越与本田缤智同为小型SUV，虽然新老不同，但均不乏话题，从一季度的实销量表现上看，新生代的缤越似乎更能博得年轻人的欢心。特别值得一提的是，奔驰GLC作为唯一杀入前二十的豪华品牌车型，表现十分抢眼，3月份的低库存表现也预示着后续更大的实销增长空间，但在“西安利之星事件”后，销量走势如何？将成为未来全民关注的话题。
值得关注的是别克昂科威，作为一款上市已近5年的车型，已经步入产品生命周期的末端，而且销量也已经距离合资SUV销量冠军越来越远，如果确定2020年换代的话，对于昂科威乃至整个别克系SUV而言，今年上半年将是非常煎熬的时刻。
在燃油车占据主导地位的市场，比亚迪的元新能源能进入前三十名实属不易，虽然销量不算高，但作为力主推广新能源汽车的中坚力量应予以更多的鼓励，需要指出一点的是，比亚迪在技术方面的专注和投入与王传福的工科背景密切相关。但在营销和车辆细节的品控上，比亚迪还是有许多的不足，颜值上的逆袭虽将其拉回主流，但若想取得更广泛的认可，还需一番大力整顿，品牌体验度和产品知觉品质始终没有上去，这导致比亚迪依然难以摘掉“低质低价”的帽子。
三十名内表现相对低调但实力不俗的当属日产逍客，虽然颜值算不上最高、空间也不是最大、内饰甚至还有些粗糙，但就是各方面不拔尖但整体均衡的表现为其赢得了不少用户的亲睐，口碑是关键，毕竟逍客是国内第一款城市跨界SUV。但是如今，逍客已经面临日系、美系、德系甚至自主的全面围攻，竞争格局完全变了。
作为广汽底气的来源，传祺GS4市场销量足以说明一切。虽然在MPV以及轿车市场均有布局，但并不夸张的说，GS4是唯一能支撑传祺在自主品牌阵营占得一席的车型。不仅如此，在今年前三个月的销量中，GS4不仅没有增加额外库存，还显现出消化已有库存的趋势，由今年一季度39091辆的实销表现来看，虽然在外部榜单上，已经名落孙山，但是传祺GS4完全具备重新杀回前十的潜力，比起登陆北美市场，眼下保住“火种”应该是广汽传祺的工作重点，毕竟整个传祺品牌眼下就这么一颗有希望的独苗。
作为自主品牌曾经的大咖，上汽荣威RX5的情况与GS4有诸多相似之处，去库存是亟待解决的核心问题。比他们更加忧心的是奇瑞瑞虎8，相比艾瑞泽系列在轿车市场上的分量，瑞虎8在SUV市场的关注度虽然颇高，但与销量不成比例，不过上海车展上由“小包总”杨烁代言的新瑞虎8已经全面开启预售，在沿袭星途产品基因的基础上，新瑞虎8的产品力得到了重新的强化，卷土重来未可知也！
在前五十名的后几位车型中，幻速徘徊在主流之外，外型和配置都与当下年轻人的审美、注重品质感的要求不相符合，月销几百台并不意外，差额如此之大，这基本上就是一个垂死挣扎的企业在继续导演虚报销量，骗投资或者骗政府的把戏。汉兰达目前来看，虽然被各方“吊打”，月销已不足万台，但口碑和影响力仍不可小觑，特别是今年有望换代的消息广为传播后，新车型何时上市、价格配置如何将成为新的热点话题，重回“前十”也不是什么难事。
虽然春天已过，但车市依然宛如冬日。新一轮汽车下乡重启，更大力度的降税优惠也正在扩展到更多的汽车品牌。兵来将挡水来土掩，从市场层面到政策层面，应对下滑的业绩，各方均已出台相关应对措施，相较于一年前的焦虑，汽车市场适应了新变化，并自我演化到了另一个维度。除了更加激烈的竞争，与往常相比也并没有什么不同。
而在这场变化中，合资品牌相对表现出了比自主品牌更强的适应能力，头部品牌的羊群效应也被放大，以价换量、以低配入门级车型占领市场的“农村包围城市”策略正在失去效力。优质、高端的产品更符合用户的期待，同时可以看到价格依然是十分敏感的因素。在静待市场回暖之前，最有效的办法就是“熬”，看看谁能熬过谁吧？
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