这奔驰真会赚钱！起步42万多仅配1.5T，月销是A6L两倍！

一直以来，BBA这一类车子被消费者打上“有钱人的专属”的标签，但随着经济发展，人民生活水平的提升加上行业竞争激烈，BBA 也跟随市场脚步，推出了一系列亲民的车子，也就是说BBA已不是可望而不可及的事情了。

而且我发现，很多车友在轿车方面的追求也不仅限于紧凑型和中型车，而是把眼光放长远，向中大型轿车看齐。不过也是，中大型轿车空间大坐着舒服，而且配置高很实用，那么提起中大型轿车，就马上联想到奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L。

其中奔驰E级在3月份又推出了新款，不过由于此次改款取消了原先的入门E200L车型的2.0T，换装了1.5T+48V轻混，以至于引起车友广泛关注，甚至还被不少消费者吐槽，42万多的豪车，竟然搭载一台1.5T发动力，这有失C级豪车风范，那么其余方面新款E级有何变化呢？

直观的造型上，改款的E级依旧是沉稳商务，车头分圆形大标和立标，代表两种不同风格，家用圆形大标更为适合，商务出行立标更能撑场，被誉为“小S级”。

若说驾乘空间，E级车长5065mm宽1860mm高1484mm,轴距为3079mm，处于同级上游水平，单单数据上超过了奥迪A6L，不过E级是后驱构造，所以第二排腿部空间表现还不如全新A6L，这是奥迪前驱平台的优势。

内饰依旧没有较大变化，连体式大屏，大量软性皮质以及高端设计，都是E级的特色，也是它的主打优势，若作为居家，E级能给别样的舒适，若作为商务，E级同样也能给出豪华版的享受，总之在内饰上E级在同级车中，没有怕过谁。

配置上，除了保留老款车型的配置，新款奔驰E级还将低胎压报警提升成了胎压监测，实用性以及行车安全性进一步提高，不过让人不满的是，低配的车型（E260L和E300L）取消了防爆胎，或许这是出于成本的角度考虑。

最后则是动力系统的变化，也是这次争议最大的一块，低配几款车换上1.5T出人意料，好在性能依旧，百公里加速只需8.7秒，对于C级车而言表现不错。

此外中配的E300L车型的2.0T发动机，最大马力提升至258马力，高配的320L改名为350L，原先的V6被2.0T和48V轻混取代，性能提升油耗降低，这是48V轻混的优势。

反观同为竞品的宝马5系和奥迪A6L，依旧搭载2.0T和3.0T V6动力，只有奔驰E级突然奇想，取消V6换上1.5T，或许是为了适应全球排放标准，但作为一个吃螃蟹的车企，奔驰E级真的能行吗？

但事实证明奔驰这一举动很成功，换上小排量的奔驰E级依旧坚持42.58万起步价，并且3月份销量也出奇高，3月份E级卖出16460辆，同级的宝马5系和A6L月销都不破万，其中A6L仅卖出7684辆，E级的3月份销量是A6L两倍还不止，这对于换代不久的全新A6L来说，绝对是一大耻辱！而在19年的第一季度销量中，奔驰E级以43201辆车大幅领衔同级豪车，换上小排量的E级，成本降低价格不变，销量却高涨，这不得不让人感叹这奔驰真会赚钱，

当然奔驰E级能大卖，很大程度上还是和品牌溢价有关，在BBA三个品牌中，奔驰的品牌价值是最高的，长期以来，奔驰在全球的销量一直领先宝马奥迪，在加上奥迪隶属大众集团，被不少人冠为“高配的大众”，品牌效应上就输给奔驰，何况奔驰从始至终都是定位于高端豪华人群，大老板生意洽谈都选它，这是宝马这种运动品牌无法取替的。

写在最后：虽然奔驰E级有得天独厚的品牌优势，但从用户的角度来剖析，奔驰E级这种做法有违常理，之前42.58万起步的车型是2.0T 发动机，现在却变成1.5T，虽说是动力相差不大，但和原先消费者花一样的钱，却只能买到一台1.5T动力的奔驰E级，这恐怕让新车主难以启齿，尤其是在老同学聚会时，不免让人嘲笑为“1.5T的奔驰”，你觉得呢？